魅族还魂，难靠AI

卖身吉利两年半后，魅族，现在叫“星纪魅族”，终于又有了大动作。

25日下午举行的“星纪魅族 AI生态发布会”上，除这么多年唯一牌面Flyme系统更新外，公司一口气掏出了AR眼镜、智能座舱、AI手机等多款打着年轻、科技美学这类鲜明标签的AI新产品。

甚至在AI手机的品宣环节，对标上了华米OV，还点了点苹果。

而关于这家由吉利旗下星纪时代和魅族两家“原手机公司”合并而来的新公司如何规划品牌、业务，发布会也给出了明确解答：

年初官宣放弃传统手机的魅族品牌继续All in AI，未来的产品全部划归AI手机，还可能引入其他类型的AI硬件；新设立的STAR品牌则聚焦智能眼镜、智能汽车两个领域。

智能手机、智能眼镜、智能汽车，三块业务被星纪魅族确定为核心，通过Flyme系统（Flyme AIOS）串联。

不难看出，正是科技圈最有想象力的三个细分，星纪魅族的选择是“我全都要”。

背靠吉利这座大山，不缺资源的新玩家当然要得起。

问题在于，缺位头部集团多年后，“魅友”情怀和手机市场，都还要得回来吗？

“小而美”归来

下沉市场的次旗舰，是手机这片存量市场中，厮杀最为激烈的一片红海。

超大杯高端机型的受众可以聊品牌忠诚度，中低端的卖点则往往有且只有性价比，价格还一定不能高，2000元档位就是现在的主流，红米、荣耀、OV已经分别在这个档位，把配置表和参数做的非常漂亮。

有旗舰芯片，有AI功能，有大电池，也有符合年轻人的设计。

外观设计这一点，魅族算是曾经的头部玩家：距离它和苹果、小米battle，积累下一批忠实粉丝的年代，已经过去十多年，当时深入人心的小而美设计理念让魅友看不起小米的工业化外观，眼里能打的只有苹果一家。

所以外观，成了2024年的魅族，能打出来的一张情怀牌：

Lucky 08的产品经理说，魅族的设计一直区别于友商的根本原因，是比友商更近一步，PPT附上了不同品牌的四款圆形Deco旗舰机。

而魅族新机的解法是设计一个中置非对称的结构，内部再给模组雕花来体现“科技美学”。

镜头配置，则仍是一套常规主摄+广角的双摄方案。参数层面的一亿像素，在新机上的效果暂未可知，但博主实测此前发布的魅族21（2亿像素），成像效果在细节质量方面对比友商也是差距明显，传感器的能力无疑是硬伤。

当然必须要承认的是，影像能力并非中低端机型该重点研究的事情。考虑到1599-2099这一在下沉市场中也非常能打的价位，魅族选择打磨颜值，并在参数上给到“一亿像素”，对于有对应价格段手机需求的用户来说大概率是有吸引力的打法：有面子（外观好看），且没多少人会真正在乎里子（日常出片）。

但一个东西如果只是外观好看，人们一般叫它花瓶——魅友期待的小而美，美只是一半要求。Lucky 08美中不足的点，就是这颗过时一年的处理器：二代骁龙7。

横向比较，荣耀同价位X50 GT上的是骁龙8+、红米K70二代骁龙8、Turbo 3是三代骁龙8s。

这就回到了前面聊过的性价比问题：下沉市场竞争激烈到近乎残酷，2000 元档位深耕布局红米、荣耀、OV 等不仅在配置和参数上做到了极致，还各自拥有庞大的用户群体和成熟的市场策略。在这个快节奏的市场环境下，仅仅依靠外观和有限的参数提升，难以在这片红海中挤出太多身位。

“小而美” 的回归，大概率起步艰难。

AI差生？

魅族21系列，特别是21 Pro，被官方称为开放式 AI 终端，本该是品牌决定停止传统“智能手机”项目、转向All in AI后非常重要的第一次交卷，却因大量AI功能先画饼再OTA而遭到群嘲。

而这一次，被产品经理定义为AI手机的Lucky 08，同样复刻了这波画饼操作，多少还是有些遗憾。

单看AI功能数量，从魅族官方给出的PPT来看，似乎非常有信心不输任何一家头部。但罗列AI数量这一点，却恰好踩中了当前AI手机概念迟迟无法打透用户心智的暗雷：数量足够多，有没有常用的，好用的？

能成为购机理由的。

走过AI概念狂飙的大模型元年，应用效果成了现阶段各家比拼的重点，苹果智能给出的功能对比安卓阵营比较有限，但与用户、与日常使用场景契合度极高的构思足以让其后来居上。

而位处安卓阵营末段的魅族，仅凭尚未完全落地的AI功能，想去追赶同赛道一年之前就早早起跑的友商，难度可想而知。况且，可观的数量下，输入法、通话助手、录音、相机相册等大量功能其实早已成了现阶段新机的标配，大量第三方软件也同样支持这些功能，魅族只是补全，而没有区分度。

近年来，智能手机市场竞争激烈，销量排行榜上魅族身影难觅，其市场份额萎缩严重，被边缘化。如在 2023 年，魅族未在多家行业分析机构的智能手机市场数据排行榜 top 榜单出现，且销量不足 200 万台，与头部友商差距巨大。

叠加智能手机行业创新瓶颈期的到来，在 AI 大模型的军备竞赛中，要形成独特的技术壁垒并非易事，仅有数量的罗列和AI概念，很难成为魅族回归主流视野的踏板。

结语

相比于手机等硬件的回归，Flyme系统似乎仍是魅族现阶段唯一的牌面。但这张牌，在母公司吉利旗下各大汽车品牌车机上的想象力，似乎远比手机这个老本行要大得多。

一方面，AI 技术在手机终端的应用仍处于发展阶段，市场和用户对 AI 手机的实际需求、接受程度存在不确定性。

另一方面，魅族当年的忠实魅友还有多少结余、在经历了缺位的几年和回归后略显令人失望的几款产品后仍有多少购买力，则又是一个不确定。

仅有PPT上“只因魅友喜欢”和“不在辉煌时慕名而来，也不在低谷时离你而去”这些经典口号，显然是不够的。

背靠吉利的魅族以“车手互联”的身份为车机赋能这条线路已经基本跑通，吉利旗下领克、银河等车系上均搭载开了Flyme车机，反馈来看也基本做到了一线水平。

只是，当年那个小而美且有独立竞争力的魅族，在如今星纪魅族的框架下，恐怕很难再见到了。