星纪魅族推新品，CEO苏静解答AI生态下的差异化竞争

文 | 甘深

9月25日，星纪魅族在北京发布多款新品——Lucky 08 AI手机、AR智能眼镜StarV View、StarV Air2、智能指环StarV Ring2，以及星纪魅族与领克联合打造的Z10 STARBUFF电竞定制版车型等。

同时，星纪魅族公布全新产品系列品牌——Star，其中 StarV智能眼镜和STARAUTO智能汽车将作为Star品牌下的不同业务模块。自此，星纪魅族将进入Star和魅族两大产品系列品牌并行，智能手机、智能眼镜和智能汽车三个产品品类共同发展的生态布局，且三端均在贯彻全球化战略。

事实上，伴随着消费电子产品AI化浪潮澎湃而至，一场万物互联的生态战早已渐入高潮。不只是汽车、手机、眼镜，华为、小米、星纪魅族的“全家桶”打法，均在致力于打造多终端生态全覆盖。这也意味着，星纪魅族与华为、小米的交锋势必日益频繁。

星纪魅族CEO苏静、COO廖清红在发布会后接受媒体采访，围绕行业前景判断和差异化竞争作出相应解答。

“Flyme AIOS 这一技术底层，是所有硬件承载的核心。”苏静认为， AIOS系统是星纪魅族的技术壁垒，其体现在智能手机、智能眼镜和智能汽车三款主要产品中，未来还会延伸至戒指、手表、ipad等品类。

具体到细分领域，行业仍充满变数。在她看来，手机方面，目前硬件变化不是特别显著。更核心的转折在于AIOS和AI时代的来临会带来很多新东西，哪家公司先做出来，实现多端无缝连接和整个AI能力的应用，哪家就走在前面。

智能眼镜，被多数人认为是AI时代来临时最可发力的产品形态。它不仅能娱乐、办公，也代表了AI时代新的交互方式。一方面，它需要互联互通。另一方面，它需要在AI以及模型能力上不断迭代。越往后发展，成熟的公司和初创公司差距会越大。

汽车方面，苏静判断智能座舱还有很多事情可以做，包括单人场景、双人场景、三人场景、四人场景下，如何分不同场景去创新。智能座舱会随着整个智驾的前行，也不断往前走。“Flyme Auto本身不只是支持车手互联，它还会不断迭代自己各项功能，一旦使用相信就回不去了。这就是为什么用了Flyme Auto的消费者，也希望更多车型去装。”

需注意的是，每一次行业迭代、弯道超车，都有一批老企业倒下，新企业崛起，真正能穿越周期的企业是少数。跨界做汽车的底气如何，有多少车企愿意为Flyme Auto车机操作系统买单，为外界留下悬念。

在廖清红看来，产业的变迁意味着企业成功要素的变迁。“蔚小理”、小米、华为能够去做汽车，就是因为成功要素的变化。以华为、小米为例，在 3C 领域的成功经验，让它们可以在汽车市场中更精准地把握消费者需求，从而赋能汽车产品定义。同样，星纪魅族也拥有这样的历史积淀，对客户需求有着深刻的理解与把握。此外，因为汽车本质上保留机械化部分，一些传统企业仍具备以前车方面的底蕴，如果大家能够结合起来，将是一种生命力。

廖清红坦言，相比华为、小米，星纪魅族的体量相对小很多。而在操作系统方面，星纪魅族的方式比二者更开放。他分析，目前车机操作系统做得好的企业，大都具备信息化、互联网背景基因，小米、华为是这样，蔚小理也是这样。在背景基因输入方面，星纪魅族有天然优势。在合作方式上，星纪魅族一方面和吉利大家庭所有的品牌建立深度合作，另一方面积极开拓和其他公司、品牌的合作。

至于车企是否会为星纪魅族的车机系统买单，他认为，这和大众与小鹏汽车合作的逻辑类似。每个公司都有自己的“堤坝”，极少数能真正实现垂直整合。目前中国的汽车企业数量很多，不具备这方面能力的企业也很多，星纪魅族愿意把能力外放，与其合作。

苏静也称，星纪魅族是在吉利集团的平台、架构、三电等基础上，做差异化定义，满足不同消费者需求。所以星纪魅族并未选择重投工厂、产能等偏传统造车模式，而是与兄弟公司进行深度合作，发挥自身在交互、产品定义等方面的优势。

在她看来，软硬一体化能力是星纪魅族的核心优势。随着底座能力、生态能力的不断积累，与硬件领域的竞争对手相比，优势会愈发明显。而行业真正激烈的竞争，或发生在华为等具备多端能力的厂商下场后。此时，星纪魅族的优势有两点：其一，是更开放、全球化；其二，更聚焦于做自身的核心产品、核心体验。