“AI+车”双重buff，星纪魅族能否满血翻盘？

手机和汽车最终在AI时代的挟裹之中交汇，但一整个国庆假期过去了，魅族整出的“新活儿”似乎没有发酵出足够的热度。

上个月底，星纪魅族在AI生态发布会上一口气发布了包括AI手机、AR智能眼镜、智能指环等多款电子新品，包括其与领克联合打造的Z10 STARBUFF电竞定制版车型。

星纪魅族CEO苏静表示，星际魅族的优势之一，就是更聚焦做自己的核心产品、核心体验。它要打造的是，以Flyme AIOS为核心，智能手机、智能眼镜和智能汽车三个产品品类共同发展的生态。

所以，核心产品，就是手机、眼镜、车和机器人等代表未来主流市场的四款产品；核心体验就是设备之间AI生态融合，全方位软硬件一体化。

自今年2月宣布“All in AI”后，星纪魅族始终的围绕着“AI生态”布局，而非只是单个产品的“AI化”。这个故事算不上新鲜，但由于是星纪魅族操盘，车圈和机圈本该有更多关注度。在时代的催化下，“人＋车＋机”互联智能生态又来了一个玩家。

魅族和它的AI“新活儿”

星纪魅族当前最具谈点的还是在汽车领域的可能性。当然，作为一家经历过复杂重组的厂商，不同于华为、小米以自己为本体开始向上突破，星际魅族的智能汽车征程更多是依靠外驱力开启的。

成立于2003年的魅族是国产手机的元老。20多年的旅程中有过风光，但风风雨雨后的路线错误让魅族错失了许多机遇。

直到2022年被吉利选择后，魅族迎来了新的预期。2022年7月，魅族被吉利集团正式收购；2023年11月底，其正式官宣进入汽车市场。星纪魅族，就是现在的完全体。

虽然背靠吉利能让星纪魅族缩短造车周期、降低研发成本。然而，跨界造车并不简单，巨额投入成本、品牌知名度等这些都是造车项目需要考虑的重大因素。

而星纪魅族很清晰的认知到这点，COO廖清红表示：“我们不好高骛远，只是希望以轻量级、轻资产的投入，用合作共赢的方式，赢得一部分客户的喜欢。”

目前来看，星纪魅族的“车机计划”大致分为了两部分。其一是走小米路线，直接自主造车。

早在去年底宣布进军汽车市场时，当时的魅族就计划在2024年一季度推出其首款汽车MEIZU DreamCar MX，启动名为DreamCar的共创计划。今年1月份，魅族DreamCar MX上线了一个车友交流平台。

此次发布会上，星纪魅族联合领克汽车带来了首款电竞定制车Z10 STARBUFF，抓住了一个小众赛道的体验，算是给自己预设了一定的亮点。但从过去这两周的发酵情况看，这款产品主推的要素显然还缺少破圈能力，电竞版吸引了一些眼球，却依然需要承受消费者对整车配置的整体审判。

不过鉴于这只是体验创新的作品，或许魅族手中还有更多创新牌可打。当前的试水，有助于它在后续尝试更丰富的产品路线，以贴合受众需求。

其二，则是目前可行性更大的方式，即采取类似于鸿蒙智行的“华为模式”，以软件技术生态入局。

不过，相较于鸿蒙智行对智驾等技术的强调，星纪魅族的侧重点是“手车互联”。其在业界了提出了超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的“第六域”，即“手机域”概念。

魅族试图以手机为桥梁，以AI为助力，发挥其智能系统Flyme AIOS的底层能力，进而打通Flyme Auto智能车机系统，让手机真正融入并成为汽车的一部分。

基于在手机制造领域中的丰富经验和技术积累，星纪魅族的Flyme Auto智能车机系统已经交出了不错的答卷。截至目前，除去再在领克、银河、极星等吉利系的适配外，红旗07、09也用到Flyme Auto的AIOS系统。

在“手机域”概念的盛行下，星纪魅族的“手车互联”也在一定程度上影响了手机业务的发展。近日，红旗旗下被曝光的首款手机，正是由魅族代工。

（图源：网络）

需要指出的是，这款手机是红旗汽车与国内领先智能座舱解决方案提供商亿咖通科技合作开发的。显然，与吉利、蔚来造手机类似，红旗手机的出现同样不是为了在手机赛道做出什么标新立异的成就，更重要是抓住智能化转型的机遇，将自己的一体化生态再进行扩充。

正如吉利汽车董事长李书福曾直言：造手机是为了打造生态圈，实现车机一体化，也为了建设软件能力，以及让智能汽车更有竞争力。

手机上的“智能驾驶”

其实行业发展融合到现在，手机品牌造车，车企造手机都不再是稀罕事了。因为人工智能技术的加速迭代、数智化商业场景的落地等因素驱动下，“互联生态”早已是明牌竞争。

像汽车赛道，2024年开始迈入以深度智能化为核心的下一段征程，这是整个产业的共识。但行业热点和重心的转移其实比较明显，产业链终端的话题生产者，以前是蔚小理或者传统车企，现在华为、小米等泛科技领军企业明显能拿到更多热度。

这一方面是因为双方的产品和营销路径使然，另一方面则是汽车消费电子化，以前消费者对“三大件”等要素了解不多，话语权不足，但如今供应链透明化、互联生态兴起、新能源汽车配置变革、营销域持续扩大共同作用，消费者越来越专业化，沉浸式观察着厂商们的一举一动。此时，要收获消费者认可，就必须让自己的生态“有话可说”。

这是技术变迁下的大势所趋，在不同的厂商身上会有不同的亮点表述。比如极越CEO夏一平就曾表示，车不是用来开的，未来的汽车将演变为具有自然交流、自由移动和自我成长能力的机器人形态。

目前的智能汽车还只是具备了学习的可能性，因此在进化的过程中，仍需要企业配备一些过渡性产品，而作为普及度最高的移动互联网工具，手机成为智能化进阶的最佳中转站选择。

星纪魅族的AI生态发布会，就展示了手机如何借助Flyme AIOS系统的“任务机器人”功能，快速理解操作需求，并自动操作多个应用，高效地完成人类交代的任务。

星纪魅族软件产品总监金鹏在接受36氪访谈时还表示，星纪魅族内部还在研发L4级别的任务机器人——“手机上的智能驾驶”，即通过大模型加上软硬件的结合，去实现L4级别的自动执行。显然，两种不同的生态通过软硬件一体化还有进一步打破壁垒的可能。甚至在未来，手机上点一点让自家汽车出去“跑滴滴”，都可能真的成为现实——当然，这取决于消费者的选择。

说起来简单，但这也是大部分纯软件厂、以及传统车企短期难以实现的。星纪魅族副总裁彭翻此前在接受采访时也说：“AI落地体验最优先的，一定是在消费电子领域。”所以想要把最新的技术做出最好的体验，两个产业势必继续合纵连横，也就有了红旗与星纪魅族，江淮、奇瑞、北汽、赛力斯等车企与华为等跨界联合的批量出现。

最后，智能生态系统意味着能“绑定”庞大的客户流量，并产生强大用户粘性。不论哪一层面的逻辑，手机都是当前充当最佳“智能驾驶”的操作媒介。手机将成为整个“人、车、家”的智能遥控器。包括此前TCL、格力造手机本身同样也是基于这样的底层逻辑。

结语

“手车互联”生态的通畅，市场侧要看市场的接受度，看消费者的买单意愿。但战略侧绝不能懈怠，因为这可能关系着未来消费者智能生活的一切要素。

彭翻此前谈及的魅族的期待是：想将Flyme Auto做成中国的安卓。这不只是某一台设备的生态系统，这是未来智能化生活的“中控台”。

总体而言，AI技术虽然还达不到改变世界的程度，但“AI时代”的理念却已经渗透到了这些设备，以及企业的战略中。星纪魅族选择了开放的战略，它需要更快的成长速度，捕捉一切可能性。

来源：松果财经