当年不惜举债120亿，迫切收购沃尔沃的吉利，如今赚回来了吗？

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2010年，一个让所有人都大跌眼镜的消息传来：中国的吉利要收购沃尔沃。这事儿说出来，连外国媒体都觉得像是在听天方夜谭。

当时的美国正经历金融危机，沃尔沃就像个烫手山芋，东家倒手西家不要。

但李书福却看准了这个机会，背着120亿的债务也要啃下这块"硬骨头"，而后续的操作，在当时更是惊掉了不少人的下巴。

说起沃尔沃的经历，还真是几经沉浮，999年，福特花了64.5亿美元把沃尔沃收入囊中，那阵势，好像是抱着金娃娃似的。谁知道没过几年，金融危机就来了。

福特自己都快喘不过气来了，只能忍痛甩卖手里的品牌。路虎和捷豹给了印度的塔塔，而一直亏损的沃尔沃，也成了福特急于甩掉的包袱。

再看看当时的吉利，2008年的营收才43亿出头，利润也就8.8个亿。

虽说第二年营收猛增到140亿，利润也破了10亿，但跟18亿美元的收购价一比，还是差了十万八千里。

这么大的缺口，吉利是怎么填上的？其实是大庆市国资委的融资平台出手了，给了7到8亿美元的资金支持。

中国银行也没闲着，浙江分行和伦敦分行牵头搞了个财团，承诺给吉利开10亿美元的五年期贷款。

这种大手笔的融资操作，在当时的中国企业界可以说是开了先河。一个民营企业，敢于背负如此巨额债务去收购国际品牌，这种魄力确实让人刮目相看。

但当时外界的质疑声也不小。有人说李书福是在玩火，有人说这是在自取灭亡。毕竟，一个营收才140亿的企业，要消化一个全球知名的汽车品牌，这风险可不是一般的大。

收购后外界一片质疑声，但现在看来，这个看似冒险的决定背后，其实藏着一盘精心布局的大棋。

"双品牌战略"就是第一招，不少企业收购后都喜欢大刀阔斧地整合，结果往往是把好端端的品牌给整废了。

李书福倒是另辟蹊径，让吉利和沃尔沃各自独立运营。这就像是两条平行的河流，各自奔流，却又能互相滋养。

2013年的一步棋更是显示出李书福的远见，在欧洲成立CEVT研发中心，这招儿可不是随便玩玩。

欧洲是汽车工业的发源地，技术人才密集。把研发中心开在那儿，就像是把自家的"科研哨所"开到了技术前沿。

但李书福也没有把所有的希望都寄托在国外。2012年在湖南开办汽车职业技术学院，这是在为企业的未来储备"生力军"。要知道，再好的技术也得有人才来消化吸收，这就是在为企业的长远发展打基础。

说起新能源电动车，李书福更是走在了时代前列。现在的极氪、领克品牌在国际市场上已经打出了名堂，这说明他押对了宝。吉利的全球化版图，就这么一步步清晰起来。

2022年6月，一个数字让当年那些嘲笑吉利的人都傻了眼：沃尔沃的市值飙到了197.9亿美元。

有意思的是，这场收购不光是救活了沃尔沃，还把吉利的身价给抬上去了。

要知道，在国际市场上，"中国制造"可没少背黑锅。但吉利这些年的表现，硬是把"低端国产车"的帽子给甩掉了。

瞧瞧吉利现在的"朋友圈"：沃尔沃、宝腾、路特斯、极星...这阵容，说是豪华也不为过。从当年的"土鳖"一跃成为掌控多个国际品牌的汽车巨头，这剧情要是拍成电影，都得被说成是太夸张了。

但这哪是什么夸张的故事，分明是李书福用十五年时间写出的答卷。那些当年说他"不自量力"的人，现在估计都不好意思再提当年的预言了。

这也也告诉大家，在商业世界里，永远不要被"不可能"这三个字吓倒。当年要是李书福被那些质疑声吓住了，今天的吉利可能还停留在造着廉价小车的层面上了。

参考资料：

新浪汽车：当年举债120亿收购沃尔沃，如今15年过去，吉利赚了多少？