并不简单的A级车标杆—秦PLUS第二代

估计现在的小朋友都不太知道，上世纪八九十年代绿皮火车的时代，车上最流行读物——《列车时刻表》的封二还是封三上，一般都是日本货的彩色广告，要么是富士胶卷，要么是丰田汽车。

儿时的我，就是那个时候知道那句著名的广告语的，“车到山前必有路，有路就有丰田车……”。时过境迁，谁知道今天拥有240万用户（秦整体家族），蝉联2023/2024年度家轿销量冠军，目前A级家轿市场的绝对王者的比亚迪秦PLUS（累销超过150万辆），一样可以喊得出来这么结实的口号 “有路就有秦，有家就有秦”。

此一时彼一时。

今晚发布的第二代秦PLUS，和近期比亚迪发布的一系列或者2026款，或者第二代一样，还是相当有辨识度的。对于比亚迪2024款宋L车主的我，特别关注的细节是，

图表 1

1 整体上了一个档次的驾驶舱视觉和触觉体验：

首先是电容方向盘。在使用智驾系统的时候，电容盘可以和人类驾驶员的行为互检更自然更准确；另一个是怀挡，我个人倒不觉得换挡有多便利，但主要的增益体现在中控台变得更干净、可使用面积更大了；再有就是顶部眼镜盒，以前老款的眼镜盒还是感觉注塑品质相对粗糙一些，这次应该是提供了金属边框。细节之所以重要，是因为眼镜盒对于部分驾驶员来说是高频使用部件，触摸品质好不好、推动阻尼手感好不好，往好里做其实花不了多少钱，但做好了可就能极大提高客户使用体验。

图表 2

2 DM-i混动版本的油耗：

这次NEDC工况亏电油耗从3升不到，下降到2.69升，比亚迪存量第五代DM-i车辆都能通过OTA干下去10%，数据还是很亮眼的。

背后真正的原因，还是用AI基于海量真实行驶数据，构建了一个能够实时预测并动态寻优的能量管理大脑——也可以叫做全新的油电介入模型，取代了过去由工程师通过经验预设的固定规则，能更精细地权衡每一个驾驶场景下的能量得失，从而不断追求将每一滴油和每一度电的利用价值最大化（既便不在最大化的峰值上，也在通往峰值的道路上）。

这个对于油电混用、以电为主的新能源过渡技术进程来说，现实意义非常深刻的技术，不是说把油耗问题交给AI就完了，还是有很深刻的道理在其中的。仅就从百万级的存量车上如何获取高价值行驶数据（以提供给AI进行模型训练），就是个很好的观测角度。

可以这样做个技术推测：持续、匿名地从百万现行车队上传海量数据至云端服务器，构成了AI模型的训练教材，其中的维度一定远超传统的算法标定试验场：

每一辆车每一次的出行，都构成了一个包含“（场景+行为+状态）-> 油耗结果”的完整数据闭环，成为一个可用样本。

在云端，DM-i模型的学习目标应该这样定义：模型需要学习输入特征和输出策略之间的复杂、非线性关系。它要学会的不仅仅是“上坡要怎样分配油电介入比例和时机”，而是要理解“在当前电量、车速、负载、坡度、驾驶员意图和未来几公里路况的综合条件下，发动机和电机应该如何协同工作，才能实现未来一段时间内的全局能耗最低”。

在累计数据的加持下，最终有机会形成超越人类的动力调配规则。这种多维度、带预判的决策是人类工程师难以通过编写固定规则来完美覆盖的。

例如，模型可能会学到：在即将进入长时间高速巡航前，即使当前电量尚可，也选择在市区低速路段稍微多用些油，将电量维持在较高水平，因为这样在高速上能让车辆更久地维持在最高效的运行模式，从而实现“先亏一点，全局赚得更多”的更聪明的策略。

当然，具体的算法当前是商业机密，但完全有理由相信其根本机理大体如此。

图表 3

3 秦PLUS型号上的变化：

在这个价位上，比亚迪这次主要的变化是，DM-i混动体系中新增加了更大的电池版本，128Km进取型。电池容量15.8度。还有就是在EV平台上（e平台3.0），从成本角度出发，增加了两款对应的非智驾版本。

另外在国庆节期间，指定型号提供万元优惠。

在A级车范畴内，视觉设计、底层技术、整体的品质管理和最终售价，秦PLUS应该算得上接近理想产品的那个点了。

#巅峰之上再进阶