造谣？中国电动大巴安全在欧洲遭质疑，多国拆车严查后，大跌眼镜

英国议员一句“中国电动大巴危及国家安全”，直接在欧洲炸了锅。

挪威、丹麦、英国扎堆对中国电动大巴搞起“安全调查”，媒体更离谱，编出“中国可远程瘫痪伦敦交通”的科幻戏码——这套说辞听得人发笑，却在欧洲政界、媒体圈传得有鼻子有眼。

同款中国电车，刚在巴西COP30气候大会当完“迎宾大使”，转头到欧洲就成了“安全隐患”，这操作也是没谁了。

更讽刺的是，挪威等国调查人员把大巴拆得底朝天，翻来覆去查了个遍，最后连半点安全问题的实锤都没捞着，纯属白费功夫。

欧洲专家自己都承认：“电动大巴带线上访问功能，理论上都能远程停用”。

这话没毛病，但欧洲公交运营商对远程更新、软件诊断早见怪不怪——西方大巴品牌照样有这些功能，怎么到中国这儿就成了“罪证”？

这就像智能手机都能远程定位锁定，苹果、三星、华为没区别，偏只揪着华为喊“安全风险”，双标都溢出来了。

被点名的宇通客车直接亮态度：“全程守当地法规标准”，车辆数据只用于维护优化，没客户授权谁也碰不着。

更戳破谣言：数据存在德国，加密防护+严格权限管控，拔了SIM卡连远程连接都断了，所谓“远程熄火”根本不可能。

挪威东南大学顾问也实锤：不管黑客还是供应商，都没法强制控制运营中的公交——谣言当场碎成渣。

中国电动汽车已卖到全球70多国，去年出口量破200万辆，比亚迪、宇通在三电系统、智能控制领域稳坐全球领先，抢下超60%的全球市场份额。

反观西方传统车企，电动化转型磨磨蹭蹭，大众、丰田净利润直接暴跌60%——这哪是查安全，分明是赛跑输了急眼，想给领先者使绊子。

欧洲汽车行业的猫腻早藏不住了：今年4月，欧盟刚给15家跨国车企及行业协会开4.58亿欧元反垄断罚单，揭露他们搞了15年报废车回收垄断，串通隐瞒新车可回收率。

自家行业乱象缠身，却盯着中国电车找茬，说白了就是转移矛盾，掩盖自身竞争力下滑的窘境。

“国家安全”正沦为贸易保护的新马甲：从华为5G被乱扣“威胁帽”，到光伏产业被污蔑“产能过剩”，再到如今电动大巴遭谣言围剿——中国产业每在关键领域突破一次，类似抹黑就准时上线。

欧盟给中国电动车加征45.3%反补贴关税，美国靠《通胀削减法》搞歧视性条款，这些壁垒在WTO规则下站不住脚，就换“国家安全”当新抓手，既违公平，更拖慢全球能源转型的后腿。

欧洲政客、媒体炒得热火朝天，可实际用中国电动大巴的欧洲城市和运营商却很清醒——中国大巴的信誉，不是吹出来的，是一辆辆在路上跑出来的。

要是真有安全隐患，真能被“远程熄火”，欧洲公交公司早炸锅了，哪还会接着采购使用？用脚投票的选择，比一百句抹黑都管用。

把正常经贸往来看成地缘博弈，抱着泛安全化思维不放，其实是欧洲在自断生路——既挡着自己拥抱新技术，又耗光创新活力。

长此以往，欧洲真正的危机不是所谓“安全风险”，而是在全球科技革命里慢慢掉队，彻底丢了竞争力。

欧洲这场拆车闹剧，查不出半点隐患，只查出了对中国的偏见、对竞争的焦虑。

当质量和性能本该说话时，有人偏要选怀疑排斥；当该靠创新追超时，有人偏要靠抹黑设卡——这种态度，既毁了公平竞争的规矩，更拖慢了全球绿色转型的脚步。