漏油风波未平！印度“光辉”坠毁，“印度制造”遇大考？

文┃小夏

编辑┃叙言

11月21日下午2点13分，迪拜航展的天空突然变了颜色。

印度参展的“光辉”战斗机正在进行飞行表演，没等观众反应过来，战机突然失去高度往下猛坠。

紧接着一股黑烟冲天而起，现场观众吓得尖叫着四散奔跑，救护车的鸣笛声很快划破了航展的热闹。

迪拜航展，堪称中东地区规模最大的航空盛会。它本是一方舞台，各国于此竞相展示自身航空实力，恰似一场“肌肉秀”，尽显风采与底气。

1986年创办以来每两年一届，今年更是来了1500多家厂商，21号还是最后一个大型飞行表演的公众日。

谁也没想到，本该精彩的表演会变成这样。

现场有观众后来回忆，当时正看得入神，突然就看到战机往下掉，爆炸的浓烟特别刺眼。

印度侨民贾巴尔也在现场，他说感觉飞行员好像想拯救观众，所以没弹射。

这话听着挺感人，但目前确实没有实质证据支撑。

事故甫一发生，印度空军旋即发表声明，声明中提及，已成立专门的调查组彻查此事，同时，对不幸遇难的飞行员致以沉痛哀悼。

东道主阿联酋国防部也说了，现场已经部署了应急小组。

飞行表演中途停了一会儿，没多久又恢复了。

只是经这么一闹，大家看表演的心情估计都没了。

遇难的纳曼仕・西亚尔中校可不是新手，他是印度空军第3“眼镜蛇”中队的队长，妥妥的资深飞行员，这样的结果实在让人惋惜。

这架坠毁的“光辉”战机，背后可是印度半个世纪的执念。

本来想查下它的研发历史，没想到一追溯就回到了1969年。

当时印度航空委员会提出要搞一款战机，替代老旧的“风妖”战机，原定1975年完成设计。

可计划赶不上变化，项目一拖再拖。

1983年，目标调整为替代米格21，为达成此目标，相关方面专门成立了航空发展局，以统筹资源、推进航空领域的发展与创新。

关键系统要么靠外国进口，要么国内研发进度跟不上，第一架原型机直到2001年才勉强首飞。

本来以为离交付不远了，没想到又等了14年，2015年首批“光辉”才正式交到部队手里。

更有意思的是定位问题，最初按标准就是三代机，可研发周期太长，国外战机都更新好几代了。

印度官方和网友为了面子，硬是给它“脑补升级”，甚至有人喊它六代机。

本来想夸夸印度的自主研发勇气，但后来发现，光有勇气真不够。

现在印度空军说已经订了180架，83架在交付中，剩下的要到2030年才能交完。

可目前两条生产线年产量还不到12架，第三条生产线还没完全投产，这交付速度实在让人着急。

其实在坠毁之前，“光辉”就已经引发过争议了。

航展地面展示的时候，有参观者发现战机在漏油，还用纸袋接着。

大家质疑是不是质量有问题，可印方含糊其辞，说接的只是冷凝水。

当下，战机不幸坠毁。国际航空博主们纷纷提出质疑，他们认为，漏油隐患尚未排查明晰，便贸然开展高难度飞行表演，如此行径，着实未将安全问题置于重要位置。

印方后来辩解，说坠毁的是LA5026号机，漏油的是LA5025号，不是同一架。

但不管是不是同一架，都是“光辉”系列机型，存在隐患还敢放飞，这决策也是够“心大”的。

还有弹射失败的问题，全球主流战机的弹射系统成功率都很高，“光辉”作为一款新研发的战机，关键时刻弹射没生效，这难免让人质疑它的可靠性。

“眼镜蛇”中队可是印度空军的王牌，1941年就成立了，参加过历次印巴战争，还是最早换装“光辉”的单位，甚至诞生过印度首位女战斗机飞行员。

可再好的中队，也架不住战机掉链子。

此次事故，与其将其归结为意外偶发，毋宁视作印度国防工业短板的集中显现。它如同一个尖锐的警示，揭示出印度国防体系中难以忽视的深层问题。

“印度制造”喊了这么多年，想减少对外国平台的依赖，这个想法没问题。

但国防工业讲究的是扎实的技术积累，不是靠喊口号和拖延时间。

看看国际上其他航展，也不是没出过意外。

2019年巴黎航展F-35演示机故障迫降，2021年英国范堡罗航展教练机坠毁，但那些事故大多是突发情况，不像“光辉”这样事前就有漏油争议。

航展飞行表演风险高，赛前检测、隐患排查都是重中之重，可印度显然没做到位。

再说说外销情况，印度每次参加国际航展都高调推销“光辉”，巴黎航展、新加坡航展都没落下。

2022年马来西亚战机招标，“光辉”也去凑了热闹，结果还是落选了。

这么多年过去，“光辉”连一个海外订单都没拿到，这次坠毁估计更没人敢买了。

“光辉”战机的坠毁，打碎的不只是一架飞机，还有印度军工的“神话”。

国防工业的强大，从来不是靠拖延时间和自封定位就能实现的。

期望印度能从此次事故中汲取教训，摒弃浮躁，脚踏实地专注研发，以严谨审慎之心狠抓质量，如此方能在发展之途行稳致远。

否则，下次再想在国际舞台上秀肌肉，可能还是会闹笑话。

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