不戴有色眼镜！欧/美/日系的混动车好在哪？

相比于主打“混动专用发动机+前桥双电机”的中国电混市场，欧美日韩等厂商对于插混系统都有各自的理解，你不能说谁更好或更坏，只能说谁更符合各自国家的当前用车环境和出行需求。

●0档功率分流方案

▲代表机型：丰田THS、福特E混动

作为油电混动方案的鼻祖，首次在普锐斯上应用的丰田THS可以说全球闻名，目前该系统已经发展到了第五代，且都是通过以行星齿轮为基础的功率分流方案，你可以说Ta没挡位或者有无数个挡位，目前在TNGA-K平台的凯美瑞、RAV4、ES300h等多款车型上都有应用。

THS P1+P3（电四驱）

相比“发动机+变速器”的传统动力思路，丰田THS最大的特点是取消了变速器，并通过行星齿轮对发动机和两台电机(P1+P3)进行功率分流，从而实现对轮端扭矩/转速的精准控制，这无疑是极具创意的技术路线。而相比油车，丰田THS最大的优势就是，因为P1电机与发动机直连，让后者可以在更稳定的负载下运行，从而最大限度让整机始终在热效率最高的工况下运行，这是任何传统变速器（通过换挡进行速度/扭矩转换）都不可能做到。

E混动 P1+P3（机械四驱）

相同技术路线的还有福特蒙迪欧/锐界L使用E混动系统，也是以行星齿轮为核心的功率分流方案，区别在于，福特并没有开发更高效的混动专用发动机（阿特金森循环），甭管是1.5T/2.0T都更强调全速域的稳定功率输出，所以在保证经济性的前提下，动力表现会比丰田THS更有优势。除此之外，目前福特E混动依旧保留传统机械四驱系统（带中央传动轴和差速器），而丰田THS e-four都是通过独立的后桥电机（P4）实现四轮驱动。

●6/7挡DCT方案

▲代表机型：大众DQ400e、长安智电iDD、宝马eDrive

相比于日系的丰田，德系车企对于混动的态度要更保守一些，因为大多集成赛车的设计思路，在传统的“发动机+变速器”动力思路基础上，通过额外加装电机来强化整车综合性能，顺便实现纯电行驶。

P2布局6DSG

以大众帕萨特P430OHEV上那套插混系统为例，发动机仍旧是那台EA211 1.4TSI，与之匹配的则是独立的DQ400e电混专用变速器，通过K1/K2离合器进行换挡，只不过在两者之间嵌入了一台P2布局电机，并通过K0离合器与发动机输出动力进行机电耦合解耦（原则上应该叫6挡3离合变速器）。

因为只有一台电机，虽然既能发电也能驱动，但两者没法同时进行，也就没法全速域为发动机进行功率平衡，所以其馈电油耗会远高于两台电机的THS或DHT方案。

P2布局7DCT

当然，因为保留了速比范围极广的6挡或7挡变速器，再配上更强调全速域稳定输出的奥托循环发动机，所以这类混动车通常都有着200km/h以上的极速，只是这一点价值在国内非常边缘化而已。

●8/9挡HAT方案

▲代表机型：路虎PHEV、长城Hi4-T、AMG SE Performance、沃尔沃Drive E T8

很显然，P2布局的单电机插混方案是不挑剔变速器的，双离合可以，行星齿轮变速器自然也没问题，德系BBA、路虎捷豹、坦克系列等前纵置平台的豪车、越野车，都是这种思路。

P2布局2.0T+9AT（纵置）

以坦克300 Hi4-T为例，该车在2.0T发动机和9AT变速器中间加了一台电机单元，既可以在纯电模式下通过变速器驱动车轮，也可以和发动机并联提供更大功率输出。从这个角度来看，这种方案应该算是油车的加强版或扩展版，而不是电混车。

当然，也不是所有的单电机插混方案都是P2布局，梅赛德斯-奔驰就在AMG GT 63 SE上展示了一种P3布局单电机的高性能插混系统，位于前桥的V8引擎和9AT变速器在通过中央差速器进行前后四驱扭矩分配后，后桥部分会旁边的电机进行机电耦合，再通过差速器驱动车轮。

P3布局4.0T+9AT

相比P2布局，P3布局的电机完全跳过了变速器，低速动力响应会更直接，可以说是最强调暴力性能的一种插混方案，但电机完全没法与发动机耦合进行油电平衡，所以对整车燃油经济性没啥帮助，而这对于AMG GT这种高性能跑车而言并没有意义。

P0+P3+P4 2.0T+6DCT

另外，老款比亚迪唐使用DM插混系统就是P3布局6DCT电混变速器，只不过这套系统是前横置前驱布局，并通过P4后桥电机实现四驱。高性能一直是该类型的核心优势，但馈电油耗居高不下，且没电时性能会大幅下滑，这也是比亚迪DM3.0之前一直“有电一条龙，没电一条虫”的核心原因。

P1+P4 2.0T+8AT

最后是沃尔沃Drive E T8插混方案，这套系统采用P1+P4双电机方案，即，前桥在P1电机为发动机进行工况优化后，再通过8AT变速器驱动前轮，而后桥则通过P4电机驱动。因为P1电机是和发动机曲轴直连的，所以这套混动系统不需要对变速器进行改造，直接用油车上的爱信8AT即可。当然，但凡保留独立变速器，其高速性能和急速都不会太差，短板就是低速效率较低，馈电油耗普遍要比DHT方案高2L/100km以上。