苏联装备的贝尔P-63“眼镜王蛇”战斗机

苏联装备的贝尔P-63“眼镜王蛇”战斗机

P-63“眼镜王蛇”是P-39“飞蛇”战斗机的深度改进型号，整体布局与前身基本一致。贝尔飞机公司的设计师小幅放大了机体尺寸，重新设计了尾翼组件与机翼。1943至1945年间，总计生产3303架“眼镜王蛇”战斗机，其中2400架交付苏联。

1943年12月，贝尔公司向莫斯科提交了这款新型战机的详细技术资料。1944年2月，苏联空军科研试验院派出工程师飞行员A·G·科切特科夫与F·P·苏普伦前往美国，在战机批量交付苏联前，对其开展全面测试。

科切特科夫在尾旋测试中坠毁一架P-63后，成功说服美方必须对机身结构进行改良。P-63原计划于1944年上半年启动交付，同年夏初，美军空运飞行员率先将首批战机运抵费尔班克斯，并着手培训苏联飞行员。阿拉斯加地区仅对空运航空师的中队指挥官开展换装训练，其余飞行员直接在前线作战部队完成新机改装。P-63经由西伯利亚阿拉斯加-西伯利亚空中补给航线运往苏联，首架战机于1944年6月正式移交。1944年9月起，尚在美国工厂生产的P-63A，便开始喷涂苏联空军标识——白边红色五角星。

受当时苏联航空装备库存充足的影响，这款新式战机并未立刻投入前线作战，也因此获得充足时间开展全面飞行测试。1944年末至1945年3月，A-1、A-5、A-7、A-10等子型号，先后在苏联空军科研试验院、航空工业人民委员部飞行试验研究所完成测评。

整体而言，P-63综合性能表现优良，优势十分突出：飞行速度快、机动灵活、火力强劲、操纵安全可靠。

在5000米高度，P-63A的最大时速比梅塞施密特Me 109G-4慢9千米/小时，爬升率低2米/秒；但水平盘旋机动性能，全面超越Me 109G-4与福克-沃尔夫FW 190A-4两款德军主力战机。

测试同时也暴露了相较于P-39的诸多缺陷：有效载荷与燃油搭载量更低，防护装甲防护水平有所削弱；A-1、A-5、A-6等早期型号还出现了机翼蒙皮形变问题。为此，贝尔公司自A-7批次起，加厚机翼蒙皮、强化机翼结构强度。战机在改出俯冲与特技飞行过程中，还存在气动不稳定问题，后续P-63N型号换装V-1710-117大功率发动机，并加装腹鳍，缓解了该隐患。

尽管设计师不断优化改进，“眼镜王蛇”系列（含P-39、P-63）始终存在尾旋缺陷。机炮与机身机枪弹药耗尽后，战机重心配平会失衡，必须立即调整配平片修正，否则极易陷入致命尾旋。因此，苏联空军严格禁止驾驶P-63的飞行员进行剧烈俯冲改出及垂直特技机动。

1945年春季起，P-63开始批量列装国土防空前线航空兵部队，该机型尤其适配空中搜索与拦截任务。在7500米以上高空，P-63的飞行性能超越英国喷火IX型战斗机与苏联拉-7战斗机，实用升限可达13105米。全系标配MN-26Y型无线电半罗盘，大幅提升夜间与复杂云层环境下的导航能力。1945年初，一架加装机载雷达的P-63-A-10完成列装测试，该雷达主要用于防范敌方后方突袭。截至1945年5月1日，苏联已有51个国土防空歼击航空兵团列装P-63。

首批P-63优先换装原本使用P-39的部队，莫斯科近郊的第28国土防空歼击航空兵团成为首个列装单位。1945年8月，第17、821歼击航空兵团各接收10架；同年秋季，第39歼击航空兵团也完成换装，以上部队均隶属于莫斯科防空体系。

1945年夏季，苏联空军正式大规模接收P-63。为筹备对日作战，大批该型战机调拨至远东第12航空集团军。由福金少将指挥的第190航空兵师率先换装P-63A，该师1945年6月调往外贝加尔地区，8月2日全面完成新机改装训练。满洲战役期间，该部依托蒙古乔巴山附近的“乌拉尔”“列宁格勒”两座机场执行作战任务。

下辖第940、781歼击航空兵团的第245歼击航空兵师同样装备P-63；1945年7至8月，堪察加半岛的第128混成航空兵师也接收该机型。对日作战初期，第9、第10航空集团军合计列装97架P-63。

在短暂的对日作战中，P-63承担多重作战任务：为地面部队与舰艇提供防空掩护、对地突击轰炸、编队护航及战术侦察。例如在苏军进攻次日，50架P-63护航40架伊尔-4轰炸机，空袭绥芬河防御工事。第190、245航空兵师的P-63兼顾攻击机与轻型轰炸机职能，支援苏蒙联军推进，同时掩护运输机向前线装甲、机械化部队输送油料。

P-63可外挂两枚苏联FAB-100航空炸弹，通常不挂载翼下大口径机枪。驻守堪察加的第888、410歼击航空兵团，出动P-63重创千岛群岛日军基地，并掩护苏军登陆部队实施夺岛作战。

由于日军航空力量抵抗微弱，P-63未能在大规模空战中检验实战效能。第17歼击航空兵团初级少尉伊·费·米罗什尼琴科，创下该机型罕见空战战绩：1945年8月17日，他与苏联英雄飞行员瓦·费·西罗京协同，拦截两架突袭登陆运输机的日军战机，当场击落一架，另一架日军战机低空逃窜至丘陵地带逃脱，经研判，击落机型为日军Ki-43“隼”式战斗机。

与此同时，苏联太平洋舰队海军航空兵第7歼击航空兵师也开始接收P-63。对日开战之初，该师仅列装10架，作战期间补充20架，但这批战机最终未投入实战。

日本投降后，美国立刻终止阿拉斯加地区对苏租借战机的交付工作，最后一架P-63于1945年9月29日运抵堪察加。苏联原定订购2450架，最终实际接收2400架。

二战结束后，这款租借法案下最先进的美式战斗机，在苏联航空兵体系中长期服役。除苏联本土部队外，驻德国（诺伊豪森第1近卫歼击航空兵师）、奥地利、中国旅顺（第83歼击航空兵军）的苏联占领军也批量列装。苏联海军航空兵装备总数暂无精确统计，北方舰队、黑海舰队诸多原P-39装备航空兵团全面换装P-63，波罗的海舰队第314、246歼击航空兵团亦长期使用该机型。

苏联飞行员普遍好评P-63：操作简单易上手、座舱宽敞带加温设施、视野绝佳、航电设备与射击瞄准具性能优异。但1948年后，发动机老化损耗问题日益凸显，苏军明令禁止战机极限速度飞行，并通过锁定油门限位器强制执行。

P-63一直服役至喷气式战机全面列装，1950年正式启动退役替换。服役末期，该机型承担了关键的喷气战机改装训练任务，为米格-9、米格-15飞行员过渡训练提供支撑。彼时苏联国产战机普遍采用后三点式起落架，而P-63与早期喷气机一致，使用前三点式起落架，起降操纵逻辑相近。苏军还专门开展特殊训练科目：关闭襟翼，以400至500千米/小时的速度模拟米格-15进场降落。从作战部队退役后，P-63转入各航空院校，长期作为螺旋桨向喷气时代过渡的教练机使用。

苏联本土还自主改装了P-63双座教练型，早期改装由航空修理厂、维修基地手工改造完成，空军中央科学试验基地后续推出标准化改装方案。改装拆除原有武器舱，增设后座座舱，保留一挺机枪用于航空射击训练。

1948年12月至1949年4月，第321维修基地改装的一架双座P-63，在空军科研试验院完成全套测试，试飞员为瓦·叶·戈洛法斯托夫。重心布局调整有效改善了战机尾旋特性，测试项目还包含应急跳伞试验，由知名跳伞运动员瓦·格·罗曼纽克完成，验证了故障战机逃生安全性。测试通过后，苏联各大空军、舰队维修基地大规模启动P-63教练型改装工作。

如今俄罗斯境内仅存一架该机型实物：这架由多架西伯利亚空运航线失事的P-39、P-63残骸拼接修复的混合改装机，陈列于莫尼诺空军中央博物馆。