大跌眼镜！以色列大使当众质问：凭啥中国能过海峡？现场集体沉默

文|梦漫弥

编辑|梦漫弥

4月19日，联合国大会现场，以色列常驻联合国代表丹尼·达农干了一件让所有人侧目的事。

他当着全场的面，逐一点名质问法国、中国、巴基斯坦三国大使：你们到底给了伊朗多少钱，才换来船只安全通过霍尔木兹海峡？

三位大使的反应出奇一致，没有一个人接话。达农随后在社交媒体上写道："看来有些问题，他们都不急着回答。"

这段画面在网上迅速发酵。

很多人的第一反应是：以色列凭什么管别人过不过海峡？但如果你了解霍尔木兹海峡最近两个月到底发生了什么，就会发现达农这番质问背后，藏着一盘远比表面复杂得多的棋局。

事情要从2月28日说起。那一天，美国和以色列联手对伊朗发动了大规模空袭，伊朗最高领导人在行动中遭到暗杀。这场战争来得突然，但后果比谁都预想的要猛烈。

伊朗的反击没有选择硬碰硬地在战场上和美以死磕，而是打出了一张所有人都没料到的牌——封锁霍尔木兹海峡。

霍尔木兹海峡有多重要？全球大约20%的石油和液化天然气从这里经过，每天通行的原油超过2000万桶。

沙特、阿联酋、伊拉克、卡塔尔——这些产油大户的能源出口命脉，全捏在这条最窄处只有34公里的水道里。

2024年的数据显示，经过海峡的原油和凝析油中，84%是运往亚洲市场的，中国一个国家就要从这条水道进口约三分之一的原油。

所以伊朗这一招，不是打在美国脸上，是掐在全世界的脖子上。

封锁开始后，伊朗伊斯兰革命卫队通过无线电向所有船只发出警告：不准通过。

3月初，海峡几乎断航，马士基、达飞轮船、赫伯罗特这些全球航运巨头全部暂停了海峡通行。

油价应声飙升，布伦特原油一度突破每桶104美元，比战前涨了超过40%。6艘大型邮轮被困波斯湾，15000名乘客进退两难。德国汉莎航空因为航油价格翻倍，一口气砍掉了2万个航班。

但真正让事情变得微妙的，是伊朗接下来的操作。

封锁不是铁板一块，伊朗搞了一套"选择性放行"的机制——说白了，就是看你是谁家的船，再决定让不让你过。3月26日，伊朗外长宣布，中国、俄罗斯、印度、伊拉克、巴基斯坦等国的船只，可以通过海峡。

马来西亚、泰国的船后来也被放行。但美国和以色列相关的船？一律挡回去。

更耐人寻味的是付费通行制度。伊朗革命卫队在海峡设立了一套"收费站"系统。想过？可以。先把船的所有信息——IMO编号、货物清单、船员名单、目的港——交给跟革命卫队有关系的中间人。

审核通过后，革命卫队会发一个通行代码，然后派护航船把你带着绕过拉拉克岛，从伊朗领海内通过。整个过程全程在伊朗掌控之下。

费用呢？劳氏日报援引多方信源报道，有船只为此支付了高达200万美元的过路费，而且结算货币不是美元，是人民币。

彭博社的报道与此相互印证——截至3月底，至少有两艘船用人民币完成了支付。

更有意思的是，巴基斯坦甚至想出了一个"换旗"的办法，主动联系国际大宗商品贸易商，问他们愿不愿意临时把船挂上巴基斯坦国旗，好借着伊朗给巴基斯坦的通行许可过海峡。

这就是达农质问的底气所在。他的逻辑很清楚：你们一边在联合国喊着要维护航行自由，一边偷偷跟伊朗做交易、交"保护费"。这不是在变相资助伊朗的封锁行为吗？

达农在联大发言时用了一个很狠的词——"经济恐怖主义"

。

他说伊朗把霍尔木兹海峡变成了武器，"拦住你的船，开出一个价，交钱就放行，不交就别想走"。他还特别提到，就在几周前，安理会试图通过一份由巴林代表海湾国家提出的决议草案，要求保障海峡通航安全，结果被中国和俄罗斯联手否决了。

说到这份决议草案，就不得不提4月7日安理会的那次表决。草案的核心内容是认定伊朗封锁海峡构成对国际和平与安全的威胁，鼓励联合国成员国协调防御性行动来保护商船通行。最终投票结果是11票赞成、2票反对、2票弃权，但因为中俄两个常任理事国投了反对票，草案没有通过。

中国常驻联合国代表傅聪在投票后发表了解释性发言。他的立场很明确：这场战争本身就不应该发生，霍尔木兹海峡通航受阻的根本原因是美以对伊朗发动了违反国际法的军事行动。解决问题的关键不是授权各国动武护航，而是尽快停火止战。

傅聪直接说，如果这份草案通过了，等于给未经安理会授权的军事行动"披上合法外衣"，无异于"火上浇油"。

但同时，傅聪也表态说，中方不认同伊朗对海湾国家的袭击，不认同封锁霍尔木兹海峡的做法。

他呼吁伊朗照顾海湾国家的合理关切，尽快恢复海峡正常通航。这个表态值得注意——中方在这个问题上并不是单方面站伊朗，而是试图在"反对美以军事行动"和"维护航道安全"之间找一个平衡点。

问题是，以色列和美国并不买账。在他们看来，中俄否决决议草案的同时，中国船只又在通过伊朗的"收费站"系统过海峡，这两件事放在一起，怎么看都像是在配合伊朗。美国驻联合国大使沃尔兹在联大上直接表态，说华盛顿和海湾盟友站在一起。海湾六国的代表也通过科威特大使发表联合声明，说安理会没能通过决议"向全世界发出了错误信号"。

那中国船只通过海峡这件事，到底该怎么理解？

从商业角度看，中国对霍尔木兹海峡的依赖程度是全球最高的之一。

中国超过40%的进口石油要从这里走，国内有大约10亿桶的战略石油储备，够用几个月，但长期断供的后果谁都承受不起。

所以当伊朗把中国列入"友好国家"名单允许通行时，中方企业利用这个窗口保障能源供应，从纯粹的商业逻辑来说，完全可以理解。

但从地缘政治的角度看，事情就复杂了。

用人民币结算过路费这件事，被很多西方媒体解读为中伊两国联手挑战美元霸权的又一次实践。半岛电视台的分析直接用了"瞄准美元霸权"这样的标题。

当然了，也有分析人士泼冷水。法国外贸银行亚太区首席经济学家加西亚-埃雷罗说，靠海峡过路费用人民币结算这种事，谈不上真正的"去美元化"，最多是"增加了一点压力，让替代方案在能源交易中变得更常见"。

真正要撼动美元的地位，还得海湾产油国全面改用其他货币结算石油，那才是质变。

回到联合国大会现场。

达农的质问虽然火药味十足，但从效果上看，更像是以色列的一次外交表演。他真正想达成的目的不是让三国大使当场道歉，而是通过公开施压，把"有国家在暗中跟伊朗做交易"这件事摆到台面上来。

从以色列的角度，伊朗封锁海峡是战争行为，谁跟伊朗做过路费交易，谁就是在资助敌人。

但这个逻辑放到其他国家身上未必成立。

法国方面的态度一直是反对用武力重新打开海峡，主张通过跟伊朗直接对话来解决问题。马克龙还提出过组建一支"中立"的国际护航力量的方案。

讽刺的是，就在达农质问的同一天，法国达飞轮船旗下的CMA CGM Everglade号集装箱船，在海峡遭到了伊朗革命卫队的警告射击。

这艘船中弹受损，虽然船员无伤亡，但"一边被伊朗放行、一边又被伊朗打"的荒诞局面，恰恰说明了整个海峡局势有多混乱。

巴基斯坦的角色也值得说道。

在这轮危机中，巴基斯坦一直扮演着美国和伊朗之间的调停人。美方的停火提议就是通过巴基斯坦转交给伊朗的，4月中旬的伊斯兰堡谈判也是在巴基斯坦主持下进行的。

伊朗给了巴基斯坦20艘船的通行额度，巴方甚至还在帮其他国家的船"换旗"以便过海峡。达农把巴基斯坦也拉出来质问，某种程度上是在敲打巴方的这种"双面角色"——你既当调停人，又帮别人走后门。

而中方在这整件事上的处理方式，其实暗含着一套完整的逻辑链。

首先，否决安理会决议草案，防止西方借"护航"之名行军事干预之实。其次，和巴基斯坦联手提出关于恢复中东和平稳定的五点倡议，强调停火止战才是根本。

第三，在商业层面保障本国能源供应。第四，在联合国的公开发言中既批评美以的军事行动，也不认同伊朗封锁海峡的做法，保持"两边都说"的平衡姿态。

这套操作让以色列很恼火，但从国际法的角度来看，中方的行为并没有明确违反任何规则。查塔姆研究所的分析指出，伊朗封锁海峡的合法性本身就存在争议，而美国随后宣布的海军封锁同样是"战争行为"。

在这样一个"公说公有理、婆说婆有理"的局面下，各国能做的就是在夹缝中寻找自己的最大利益。

截至目前，局势仍在剧烈变化。

4月22日，伊朗革命卫队又在海峡内扣押了两艘集装箱船，同一天还对至少三艘商船开火。特朗普虽然宣布无限期延长停火，但同时表态美国海军的封锁不会取消。

伊朗谈判代表团的顾问直接在社交媒体上回怼："输家没资格开条件。"

伊朗议会那边也在加码。一项新法案正在起草中，核心内容是：与以色列相关的船只一律禁止通行，"敌对国家"的船只必须经过最高国家安全委员会批准才能过，所有通行船只必须用伊朗里亚尔支付过路费——30%归军方，70%用于民生。如果这项法案通过，霍尔木兹海峡将从一个国际公共水道，变成伊朗实际控制下的"收费公路"。

这才是这件事真正的危险之处。

达农在联合国的那番质问，表面上是在挑衅中国、法国和巴基斯坦，但他触及了一个所有人都在回避的核心问题——当一个国家可以单方面决定谁能通过一条国际航道、收多少钱、用什么货币结算的时候，几十年来被视为理所当然的航行自由原则，是不是已经名存实亡了？

接下来最值得关注的，不是达农还会在联合国说什么狠话，而是伊朗那部海峡管理法案能不能通过。

如果通过了，等于把"收费通行"从临时措施变成了永久制度。到那个时候，不光是以色列坐不住，整个海湾国家、整个亚洲的能源进口国，甚至全世界的航运业，都要面对一个全新的现实。

国际政治的牌桌上从来没有单纯的对错，只有利益的计算和实力的博弈。

霍尔木兹海峡这条窄窄的水道，此刻正在上演一场涉及石油、美元、人民币、大国脸面和小国生存的多方角力。而这场角力的结果，最终会变成你加油站里的油价、你手机屏幕上的汇率，还有你年底奖金能不能多发一点的答案。