极越，交出一份对浩瀚平台的“顶级理解”

能文能武，青出于蓝。

文｜园长

编｜陈梅希

巴黎奥运会上，“高启盛”跨栏的名场面火了一把。当然，不是《狂飙》里的高启盛去奥运会110米栏的赛场狂飙了，而是身高一米九、戴着眼镜的跨栏运动员徐卓一，看上去斯斯文文的样子，和高启盛撞脸了。

“本来以为他是来教奥数的，没想到他是来跑奥运的！”

让谁也没想到这个过了暑假才上大一的“文弱书生”，小组赛略微出手就拿了个第一名。“跨栏高启盛”从此声名大噪，爱看热闹的网友还给他跨栏的英姿，P上了高启盛的专属武器——冻鱼。

很快人们还发现，“跨栏高启盛”徐卓一就读于同济大学，不仅是个跑得快的猛人，还是个“学霸”，看似文弱，实际上能文能武。

和传奇前辈刘翔一样，徐卓一也是上海人，师从功勋教练孙海平，结束巴黎奥运回上海不久，徐卓一就马不停蹄地参加了同济大学的新生报到，随后又在9月的全国田径锦标赛男子110米栏决赛中以13秒31的成绩夺冠，学业赛场两开花。

这让笔者想到新造车圈有那么一位类似的选手——极越。

刚刚过去的国庆节，笔者在北京到廊坊的高速公路上与两辆新上牌极越01擦肩而过。几个月之前，还很难在车展之外的地方看到极越扎堆的场面，但现在不一样了。

最近，极越品牌的销量连续多个月实现了跨栏般的增长，曾经酒香也怕巷子深的极越，正在凭借“能文能武”的扎实产品力火速蹿红。旗下SUV车型极越01和刚刚推出的轿车极越07，都靠着在智能化和操控续航上没有短板的硬实力，而不是用搞流量、做网红、重营销的“奇技淫巧”，逐步打开了市场认知，赢得越来越多消费者的坚定选择。

和“跨栏高启盛”一样，极越看起来似乎「文弱」，但其内在所蕴含的强大「武力值」和「智力值」都不是匆匆一眼就能妄下判定的。

以至于很多深入了解极越的车友，都称之为「宝藏车型」。

那么，作为一个年轻的品牌，极越产品端文武全才的老辣能力究竟源自于何处？

师出「满血」浩瀚，天生的强健体魄

「浩瀚旗下无弱车」，谁赞同？谁反对？

不管你愿不愿意承认，自吉利浩瀚架构推出数年以来，其旗下产品已经经受住了严苛的市场考验。在驾控、安全性等等这些硬指标上、在「车」本身这件事上，浩瀚从未让人失望过。

以极越01为例，笔者第一次开上极越01时，并没有使用智驾辅助，而是想感受一下这辆车究竟“好不好开”。在新能源时代的太多车型，宁可把心思花在娱乐和舒适配置，而不再讲一辆车是否“好开”，认为操控是上一个时代的东西。

很令人惊喜的是，极越01虽然是一辆车长接近4米9、轴距3米的SUV，但在转弯时仍有比较好的支撑质感，传递给驾驶员的路感十分清晰，相比其他较大尺寸的SUV，没有那种摇摇晃晃像开船的混沌感；也不像某些大沙发车型轻飘飘的，像是开在一团棉花上。

强调高度智能化的极越，一直以来没有把操控作为主要卖点，但它在“好开”这个层面给出了许多惊喜，具备非常优秀的驾控表现，颇有一种“人车合一”的爽感。

即使是后排乘客，也能获得比较好的乘坐体验，在经过坑洼或者减速带时底盘弹性恰到好处，能感受到路面起伏但没有令人不适的颠簸感。

让新能源车回归作为交通工具“好开”的本质，国内最年轻的新势力品牌极越为什么能做得这么好？

极越令人惊叹的底盘平整度，以及扎实用料

这是因为极越本身就有过硬的机械素质，本身就是一台好车，它用的是吉利旗下最主流的浩瀚架构。这个架构之下，诞生过极氪001、路特斯Eletre等突出操控的豪华车型，极越01、极越07也因此得到了发达的四肢：

这两款车型的前悬挂，都采用了运动豪华车型多见的双球双叉臂结构，后悬挂是H-Arm多连杆架构。在用料上也延续了吉利品牌实实在在的风格，全部采用粗壮的铝合金材质。这一方面可以减轻车身重量，一方面强化底盘的支撑性，大大提升驾乘感受。

值得注意的是，覆盖了A到E级车的浩瀚架构，也有高下之分：吉利的银河E8、沃尔沃EX30以及Smart精灵系列等车型，用的都是较为入门级别的浩瀚SEA-2平台；而极越01和极越07，全部和极氪001一样采用浩瀚架构的中坚——浩瀚SEA-1平台，属于“满血”浩瀚架构，从而保障了极越车型的操控性。

浩瀚架构带来的优势，还不仅仅体现在操控上，在空间上也有较大的灵活性。比如极越01采用了短轴长悬的设计，实现了电池布局的优化，带来了更高的续航力和电池安全性；极越07将A柱向后挪动，换来了更好的车身曲线、更优的风阻系数，营造出了性能车的氛围美感，也延长了续航里程。

此外，浩瀚架构也使得极越能够布置更好的安全配置，两款车型都采用了铠甲车身设计，以实现更好的安全性。最近，极越07在3轮30米的陡坡翻滚测试中，安全气囊、SOS、车门等系统均正常工作，就是极越在安全性上的绝佳证明。

得益于浩瀚架构打造的身子骨，极越01和极越07生下来就有“天生神力”，拥有着堪比性能车的操控属性，也是一个斯文外表下的四肢发达的肌肉猛男。

只不过，很多人都在关注极越聪明的头脑——智能驾驶和智能座舱，反而忽视了这个更为基础的能力。笔者建议，如果想买一台浩瀚架构的车型，可以先去极越的店里试驾对比一下再说，一样的是操控质感，不一样则是智能化水平。

打通浩瀚「任督二脉」，四肢发达更得头脑聪明

浩瀚架构的不少车型，在底盘、用料和驾驶质感上赢得了用户的青睐，但它离完美仍然有些距离。相比领先同行的驾控体验，智能驾驶和智能座舱成了一块短板，“不智能”是广大用户吐槽最多的一个点。

在智能化水平渐渐不再是“甜点功能”，日益成为左右用户选车的关键性因素之时，纵然浩瀚架构的机械素质再好，一个在智能化上有追求的品牌也必须做出改变。

更何况为自动驾驶而生的极越，更不会守着浩瀚SEA-1这样的好底子躺平，坐等用百度的AI能力缝缝补补，而是作为最年轻的浩瀚架构品牌之一，走在了用智能化“爆改”浩瀚架构的最前沿。

其中最能说明问题的，就是极越进一步开发了专属的 JET 电子电气架构，只取浩瀚架构的精华，在电气电气架构上「另起炉灶」，补足浩瀚原本的智能“瑕疵”。

对于一台车来说，电子电气结构有多重要呢？

拿人体来比喻，如果说浩瀚架构相当于极越的骨骼，那么JET电子电气架构就是它的神经系统，是实现复杂的信息交互和控制的关键。特别是全身都带电的新能源汽车，电子电气架构从底层上决定了一辆车的智能化水平。

在过去，汽车的电子电气架构没有一个大脑统一指挥，也没有神经网络将各个部分连接起来，车辆的各模块往往自说自话、各干各的；即便是特斯拉革命性的EE架构，其智能座舱、智能驾驶、车联网三大模块，也只是形式上的集成，运作起来仍是独立的。

极越的JET架构则实现了“中央计算+区域控制”，覆盖了智驾、智舱、车身，类比人类，就是“一套头脑统管全身，通过神经网操控各大器官”，整车之间可以实现更快、更准确的信息传递和控制，根据驾驶、交互、娱乐等需求，如臂使指一般地调用全车的各个器件。

对于为智能驾驶而生的极越，这样做的好处是显而易见的，更快、更稳定的信号处理和控制，对反应速度要求极高的智能驾驶场景助力颇多。

比如当车辆在高速开启智能驾驶时，哪怕提早0.1秒做出反应，时速120公里的车辆就有可能避让3.3米的距离，也就是电子电气架构越先进，系统响应速度越快、车辆的智驾也就越安全。

除了更好的智能驾驶能力，JET架构在车辆智能化水平的提升，以及后续的灵活OTA升级上的贡献也显而易见。比如极越01在上市之后三个月，就进行了3次OTA升级，让用户实现“月月开新车”。

笔者听过很多极越车友反馈，上至五十万的豪华MPV，下至15万的精致小车，浩瀚架构车型各有千秋，极越是他们体验过「最智能」的浩瀚车型。一句Hi Simo（甚至可以不用说hi），就可以解决同门车型有时需要啰嗦几句，抠索几下才能搞定的问题，体验到更丝滑、安全的纯视觉智能驾驶能力。

相比“吉/极”字辈的同门，极越品牌走出了一条自己的路：操控和续航是“武”，智能化水平是“文”，两者都是它的长板。特别是“文”的层面，极越建立的技术优势更加坚实。

被极越的“能文能武”打动、继而为它买单的用户，也因此越来越多了。极越的跨栏式的销量逆袭，也只是被打动的用户创造的第一个奇迹；随着极越的知名度越来越响，我们将见证更多这样的奇迹。