新能源车零件杀疯了！0.55mm 薄如纸，却能救活AR眼镜3大绝症

AR眼镜如今也越来越成熟，但麻烦程度却很少已有突破。

逛个商场的功夫就得找充电宝，明明宣传里说它是 “下一代智能设备”，实际用起来却处处透着 “不趁手”。

Meta 在2024 年 10 月推出了那款叫 “猎户座” 的 AR 眼镜，打破了传统AR 眼镜，他能做到 70 度的大视野，戴久了不压脸，连户外常见的那种烦人的 “彩虹纹” 都没了。

后来扒细节才知道，一切的原因只因为一块薄薄的碳化硅。

大众平时常抱怨 AR 眼镜 “太重”“续航撑不住”“户外看不清”，这些可以说是 “三角死结”，如果想让视野广、画面清，就得加复杂的光学零件，重量肯定下不来。

想户外能用就得把屏幕亮度拉高，功耗跟着涨，续航自然短。如果想做轻薄，又得牺牲一部分光学效果和续航。这三样基本上没法同时满足。

之前有品牌试过一款用传统玻璃做光学零件的 AR 眼镜，80 克重戴了 40 分钟，鼻梁上就压出一道红印，摘下来半天还觉得疼。

要是换成更复杂的光学方案重量就突破 100 克，出门戴一天根本不现实。再说亮度和续航，夏天在户外用 AR 眼镜导航，普通屏幕直接被阳光盖过去，啥都看不见。

换成高亮度屏幕，撑死用 1 个半小时就得充电出门还得揣着充电宝，麻烦得要命。

更糟的是亮度一高还容易发热，夏天戴在脸上，跟贴了块暖宝宝似的，又闷又烫。

后来行业里总算找到个 “折中办法”，那就是用微型发光二极管加光波导。

微型发光二极管的亮度是真给力，最高能到 500 万尼特，大中午太阳底下看屏幕，跟在室内看手机一样清楚，比以前的微型有机发光二极管亮太多了。

光波导更是能让镜片透光率超过 80%，还能做得特别薄，现在用这方案的 AR 眼镜，最轻的能做到 50 克，跟一副轻量墨镜差不多，戴一下午都不勒耳朵。

今年初的中国国际光电博览会上，歌尔、极米光电那些厂商的新品，微型发光二极管芯片做得越来越小，光波导镜片也更薄了。

虽然解决了大部分问题，但依旧有核心文日那就是微型发光二极管的光，怎么才能一点不浪费地传到眼睛里？

而且高亮度屏幕费电的问题，还是没彻底解决 总不能让用户出门揣俩充电宝吧？这时候，碳化硅就刚好补上了这个窟窿。

一提碳化硅可能有人会说 “这不就是新能源汽车里用的零件吗？”

确实以前这玩意儿主要装在电动车里，帮电池省电、给电机散热，是汽车里的 “节能高手”。但谁也没想到，它居然能 “跨界” 跑到 AR 眼镜里，还成了香饽饽。

它在 AR 眼镜里最关键的作用是做 “衍射光波导镜片”。简单来说就是：靠镜片上特别细的光栅，把微型发光二极管的光 “导” 到眼睛里，既能做到大视野，又能把镜片做薄。

而碳化硅在这事儿上，有个天生的优势那就是透光能力特别强。

普通玻璃或树脂的透光能力，也就 1.8 到 2.0 的水平，碳化硅能到 2.6 到 2.7，差不多比普通材料强一半还多。

别小看这一点差距，反映到镜片上就是 “质变”。

用碳化硅做的单层镜片，就能做到 70 度到 80 度的大视野。不用转头眼角余光能扫到的范围，都能显示导航信息，比以前得歪脖子找画面的老款强太多了。

而且这镜片才 0.55 毫米厚，2.7 克重，差不多就是一张薄纸的重量，叠在眼镜上几乎没感觉。

它甚至能解决 “彩虹纹” 的问题。以前用传统材料做的镜片，看东西时画面边缘总飘着彩色的道道，像隔着彩虹看东西，盯久了眼睛又酸又累。

但碳化硅的光学特性特别稳定，能把这些杂散光压到最低。

Meta 那款猎户座 AR 眼镜就是例子，看导航界面的时候，整个画面都特别干净，没有一点彩色残影，盯着看 20 分钟也不觉得眼晕。

除了光学效果，碳化硅还解决了 AR 眼镜的 “散热和续航” 难题。

微型发光二极管亮度高发热肯定少不了，要是热量散不出去，屏幕容易变暗，用久了还会影响寿命。

但碳化硅的导热能力特别强，能达到 490 瓦每米开尔文，差不多跟铜一样能导热，比普通玻璃强百倍以上。

相当于给镜片装了个 “微型散热器”，热量一产生就被导走，夏天戴也不觉得烫脸。

而且它本身就是做功率器件的材料，还能帮 AR 眼镜省点电。有行业里的人说，加了碳化硅功率模块的 AR 眼镜，续航能比以前延长 30% 左右。

以前只能用 1.5 小时，现在能用到 2 小时，出门看个展、导个航，基本不用中途找地方充电了。

虽然找到了AR眼镜的 “关键拼图”，但谁能把这玩意儿做好、做便宜，这才能够占据市场先机。

毕竟大众还是需要新家比，你要是太贵大众也并不买账。现在说碳化硅能 “彻底改变 AR 眼镜的未来”，还早了点毕竟成本还没降下来，大规模量产也得等两年。

但不可否认的是，它解决了 AR 眼镜最让人头疼的几个痛点：让镜片更轻、画面更干净、续航更长、还更耐刮。