亚马逊出“快递眼镜”！按按钮拍包裹，8小时省半小时

亚马逊最近给配送司机整了个新装备AI驱动的智能眼镜，叫“阿米莉亚”。

不是给咱们普通人玩的，专门帮司机送快递省事儿，还得配个带按钮的马甲一起用，按一下按钮就能给包裹拍照，不用再掏手机扫码或者记地址了。

负责亚马逊运输业务的副总裁托梅说，现在已经在好几个地方跟十多家配送合作方、几百个司机一起测试，不少司机都戴着它送过真包裹了。

这眼镜看着简单，其实藏了不少针对配送场景的设计，比如屏幕会直接显示收件人地址、包裹在车里的位置，不用司机停下车翻手机。

这眼镜最实用的地方就是“省步骤”,以前司机送一个包裹，得先拿手机扫快递单，再确认地址对不对，遇到包裹多的时候，还得在车里翻半天找对应件。

现在戴个眼镜，按马甲上的按钮就能拍包裹留证，屏幕上直接弹地址，托梅说每8到10小时的班能省出30分钟，积少成多，一天下来能多送好几单。

亚马逊还挺注意安全的，加了两个小设计。

一个是眼镜能检测你是不是在开车，只要发现你在行驶的车里，会自动关掉屏幕，避免分心。

另一个是控制器上有个硬件开关，不想用了或者担心摄像头拍着啥，按一下就能把摄像头、麦克风全关了，司机自己能说了算。

本来想，亚马逊会不会直接把这眼镜卖给普通人，毕竟Meta都跟雷朋联名做社交眼镜了。

但托梅没把话说死，只说现在先聚焦司机。

我觉得这步走得聪明，要是现在就跟Meta抢C端，未必能赢Meta的眼镜能拍vlog、语音聊天，主打日常社交。

而亚马逊的眼镜就是纯工具，先把司机这个B端群体服务好，积累点技术经验，以后再碰C端也不迟。

现在亚马逊计划先在北美推这眼镜，之后再往全球铺。

为啥选北美？估计是那边配送网络密，司机基数大，能快点收集反馈。

比如冬天北美下雪，眼镜会不会进水；夏天晒得厉害，屏幕能不能看清，这些实际问题，只有让司机用了才知道咋改进。

光靠配送端的眼镜还不够，亚马逊连仓库里的活儿也一并用科技升级了。

他们同步出了个仓库机械臂，已经在南卡罗来纳州的一个仓库用上了。

这玩意儿不是来抢人工作的，是跟员工一起分拣包裹，比如重一点的箱子，机械臂能帮忙搬，减少员工搬重物弄伤腰的情况。

而且它能利用仓库的立体空间，以前堆到1.8米就不敢往上了，现在机械臂能堆到3米，省了不少仓库面积。

仓库里还装了个AI系统，特别会“未卜先知”。

它能整合仓库的历史数据和实时情况，比如知道每天下午3点是分拣包裹的高峰，会提前提醒调配人手；要是某个分拣台快堵了，也会及时说该怎么调整。

更方便的是，这系统还能跟司机的眼镜互通，仓库里包裹刚出库，司机眼镜上就能收到信息，不用等后台慢慢传，前后端衔接得特别顺。

亚马逊这么搞“眼镜+机械臂+AI”的组合，根本不只是想提升某一个环节的效率，是想把整个物流链条都打通。

以前可能只是配送快，现在仓库里分拣也快，信息还能实时传，相当于从包裹进仓库到送上门，每一步都提速了。

2023年亚马逊在美国的配送订单占比就超40%，等这些装备都普及了，怕是能把跟UPS、FedEx的差距拉得更大。

不过这事儿也不是没顾虑，有司机担心，眼镜的摄像头会不会拍到居民家门口的情况，毕竟那是私人空间；要是到了农村，信号不好，眼镜上的地址信息加载不出来，反而得耽误时间。

还有隐私问题，虽然有硬件开关，但数据存在哪儿、用不用来做其他分析，亚马逊也没说太细。

这些问题要是不解决好，就算眼镜再省时间，司机用着也不踏实。

现在看，智能眼镜的赛道已经分成了两半：Meta走C端，主打社交生活；亚马逊走B端，聚焦物流效率。

对咱们普通人来说，亚马逊的眼镜可能不会直接影响生活，但它能让快递送得更快，这就够实用了。

至于以后会不会有更多物流企业跟着学，比如顺丰、京东也搞类似的装备，我觉得大概率会毕竟谁不想在效率上多抢点优势呢？

亚马逊搞阿米莉亚眼镜，不只是做个新硬件，是想靠科技把物流的“前后端”都串起来。

对司机来讲，省时间少麻烦；对消费者来讲，包裹到得更快；对行业来讲，也算指了个方向，物流科技不只是单点创新，还得全链条协同。

至于这眼镜以后能不能卖到普通人手里，我觉得先把司机这边的体验做透了再说，毕竟一口吃不成胖子，踏实走好每一步才靠谱。