理想官宣造AI眼镜 怎么看怎么像一场不务正业的游戏

11月25日，理想汽车创始人李想在某社交媒体表示，即将推出理想AI眼镜。这也被外界认为理想官宣了造AI眼镜的事实。据了解，理想的AI眼镜采用了恒玄BES2800+研极微ISP的方案，硬件为歌尔研发。

眼镜作为AI时代重要的端口，目前正处于概念验证到商业化应用的关键阶段，随着技术发展未来很可能逐步融入日常生活和一些专业领域。理想在这个时候官宣造AI眼镜显然是看中了其广阔的市场前景。

事实上车企跨界的例子并不少见，马斯克早就宣称要造手机，目前概念机已经流出，在更早之前，蔚来手机其实已经和公众见面了。NIO Phone（蔚来手机）售价6499元，只不过蔚来手机更像一个高配版的遥控器（网友言）。在小米们跨界开始造车的同时，新势力们似乎也想来个反而道而行之，双方就像同处“围城”内外，互相看着对方的领域艳羡。

只是这样的跨界怎么看怎么像不务正业，这些在各自汽车主业上尚需攻克质量、盈利、规模化难关的“新贵”们，却迫不及待地去开辟“第二战场”了。特斯拉的马斯克虽然也宣称要造手机，但人家主打的是星联卫星功能，是企图带来前瞻性甚至是颠覆性的行业变革。

而我们的“新势力”们充其量只是在和“华强北”们抢点残羹剩饭。

主业未精，副业已兴，看似是一场“跨界秀”，但实际上更像是一场根基未稳前的危险舞蹈。

不务正业

跨界本身并非原罪。若一家企业在自身领域已建立稳固护城河，技术延伸或生态拓展自是水到渠成。而如今的现实是，没有一家新势力敢宣称自已已在汽车制造这一核心战场上高枕无忧。蔚来至今深陷高额投入困境，理想也刚刚经历召回事件。在主业尚需竭尽全力守护之时却去开辟第二战场。是高估了自身的技术实力还是低估了行业壁垒？

即使是在主业已经形成统治地位的格力电器，在手机市场依然是落得个“一地鸡毛”。格力手机至今留给业界的印象更像是一个“开屏玩笑”。更不要说巨大的人力物力财力的浪费了。

同样就在近期，全球新能源汽车的领头羊特斯拉突然爆出全球裁员10%，超过1.4万名员工将受到影响。这一消息在业内引发强烈震动。马斯克在内部邮件中直言：“公司在许多领域的扩张导致了角色和工作职能的重复。为了降低成本、提高生产力，我们必须进行这次重组。”特斯拉的突然裁员与战略收缩，已经让很多人嗅到了一丝危险的味道。

当行业的领跑者都在重新聚焦主业、应对市场寒流时，我们的“学徒”们却反其道而行之，显得既突兀又令人费解。一边深陷“召回”影响，一边高调宣称打造AI眼镜，是否会给市场形成“一瓶子不满，半瓶子晃荡”的恶劣观感那？在消费者心中，这种本末倒置的行为，只会进一步削弱对品牌专业度的信任。

“生态化反”的陷阱与教训

历史从不缺少盲目扩张的惨痛教训。曾经的乐视网，在电视业务尚未完全站稳脚跟时，便疯狂铺开手机、体育、影业、金融、汽车等七大生态体系。贾跃亭提出的“生态”概念一度让资本市场为之疯狂，乐视网的市值在2015年一度突破1700亿元。然而，这种盲目扩张最终因资金链断裂而戛然而止。如今的乐视帝国早已分崩离析，贾跃亭本人至今身背巨额债务滞留美国。那个曾经风靡一时的“生态化反”一词，如今已成为中国商业史上反思盲目多元化的经典反面教材。

事实上，车企跨界面临的挑战更为严峻。在消费电子这片红海，技术迭代速度一日千里，供应链管理、市场营销、用户运营的逻辑与汽车行业完全不同。一家车企倾力打造的手机或AI眼镜，究竟能在多大程度上与自家汽车形成协同效应？以蔚来手机为例，其最大的卖点不过是与蔚来汽车的无缝连接，可以实现远程控车、车内免唤醒词语音助手等功能。但为了这点有限的“互联互通”，投入动辄数十亿的研发成本，并承担分散管理精力的巨大风险，这笔账真的划算吗？

当车企们在AI眼镜的炫光与手机发布的掌声中沉醉时，我们更应关心那些被忽视的根本问题：

有多少车主还在抱怨车机系统的卡顿与死机？

有多少潜在客户因续航虚标、品控不稳而持币观望？

自燃事件、辅助驾驶功能失灵等安全事故，是否已从根源上得到解决？

这些才是关乎企业生死、用户安全的核心“基本功”。在汽车这门重资产、长周期、高复杂度的产业中，没有任何花哨的噱头能够替代扎实的制造工艺、稳定可靠的供应链和极致的安全追求。

在漫长的赛道上，胜利也从不属于四处掘井的投机者，而属于那些在主航道上深挖一万米的坚守者。从这个角度来说，对于中国的造车新势力而言，眼下最紧迫的“正业”，是把方向盘握得更稳，将刹车踩得更实，而不是在镜花水月的跨界迷途中，耗尽宝贵的燃料。