理想“造车不务正业”？2999元AI眼镜炸场，车圈跨界的野望与暗坑

12月3日晚，理想汽车新品发布会的直播间里，当李想举起那款名为Livis的AI眼镜时，弹幕瞬间从“等新款SUV”的期待，变成了满屏的错愕与调侃：“这是把数码发布会开成了车展？”“2999元买个车控配件，理想是想绑定车主一辈子？”“造车的不好好卷续航，跑去抢华为、苹果的饭碗？”

这款计划2026年一季度开售的AI眼镜，搭载理想自研端侧AI芯片，能语音控制、实时翻译，但真正让行业侧目的，是它与理想汽车生态的深度捆绑——戴着眼镜就能远程查电量、解锁车门、预约空调，甚至语音规划导航后自动同步至车机。在新能源汽车竞争从“硬件堆料”转向“生态肉搏”的当下，理想这波打破“造车不碰穿戴”惯例的操作，到底是深思熟虑的生态布局，还是吸引眼球的营销噱头？

蓄谋两年的跨界：从挖角华为苹果到自研芯片

“这绝不是临时跟风，而是理想早在2023年初就埋下的伏笔。”一位不愿具名的理想汽车“穿戴机器人”部门前员工老杨，向我透露了背后的细节。他说，当时李想在内部战略会上拍了板：“未来的汽车必须是‘移动智能终端’，而穿戴设备就是连接人与车的最佳触点。”随后，一支近百人的研发团队迅速组建，核心成员几乎都来自华为、苹果、小米的穿戴设备部门，其中不乏曾主导过旗舰级智能眼镜研发的工程师。

“最开始我们也纠结过做智能手表，但调研后发现，手表市场已经被苹果、华为占了近80%的份额，后来者根本没机会。”老杨说，团队最终锁定AI眼镜，一是因为它市场渗透率不足5%，属于蓝海；二是眼镜的“近眼显示”特性，能解决开车时看手机、操作车机的安全隐患，与汽车场景天然契合。为了攻克技术难题，理想甚至把智能座舱芯片做了“缩小版”优化，花了两年时间打磨出专属端侧AI芯片，既保证了语音识别、实时翻译的算力，又把功耗压了下来——单次充电能连续用4小时，待机超72小时，完全满足日常用车需求。

我还了解到，理想在工业设计上也下了功夫。早期原型机重量超过80克，长时间佩戴压鼻梁，团队反复调整材质，最终把重量控制在58克，镜腿采用可调节硅胶材质，适配不同脸型。“李想亲自试戴过好几次，要求必须做到‘戴两小时不硌得慌’，毕竟理想用户大多是家庭用户，经常要带着家人出行，舒适度很重要。”老杨说。

而理想的用户基数，也给了这款眼镜底气。截至2025年11月，理想累计交付量已达149.6万辆，这些用户大多是愿意为智能体验付费的中高端群体，与AI眼镜的目标受众高度重合。“初期我们没指望卖爆，只要有10%的老用户买单，就能覆盖研发成本，主要是想通过真实用户验证产品逻辑。”老杨透露，目前内部已经规划了第二代产品，计划加入AR显示功能，能把导航信息、路况提醒直接投射到现实场景中。

实测7天：这些痛点真解决了，那些槽点很致命

为了搞清楚这款眼镜的真实体验，我找数码圈的朋友@数码老炮儿 借到了工程样机，他已经实测了一周。“基础功能只能算中规中矩，但车机互联的体验，确实戳中了很多车主的痛点。”他一边演示一边说。

最实用的当属远程控车功能。“以前冬天出门前想开空调，得拿出手机解锁、找理想APP、点空调控制，至少三步，赶时间的时候特别急。”@数码老炮儿 说，现在戴着眼镜，直接喊“理想，打开主驾空调到24度”，几秒钟就能搞定，完全不用动手。还有导航同步，“在办公室规划好路线，以前得用手机分享到车机，或者上车后重新输入，现在用眼镜语音规划完，上车直接点出发就行，行驶时导航信息投在眼镜上，不用低头看车机，安全性提升太多了。”

他还跟我分享了一个真实场景：上周去机场接外国客户，客户想坐理想L9去酒店，但两人语言不通。“我戴着眼镜，客户说的英文实时翻译成中文通过耳机播放，我用中文回应，眼镜会把英文投射到镜片上，客户能直接看到。路上客户想调座椅靠背，我直接语音指令控制，不用分心操作车机，客户都觉得很神奇。”

但@数码老炮儿 也吐槽了不少问题：“嘈杂环境下语音识别准确率会下降，上次在菜市场想查车辆电量，喊了三次才识别成功；实时翻译的流畅度不如专业翻译机，长句子会卡顿；而且戴久了还是有点压鼻梁，我这种塌鼻梁的人，得时不时往下滑一下。”他还发现，眼镜的基础功能比如听音识曲、心率监测，做得比华为、苹果的眼镜差不少，“如果不是理想车主，单纯为了这些功能，肯定不会花2999元买。”

在理想汽车官方社区，我也看到了车主们的真实反馈。北京车主“奶爸阿泽”说：“我经常带着孩子出门，手里拎着婴儿车、背包，根本腾不出手操作手机，眼镜控车太方便了，2999元花得值。”但也有车主“山河辽阔”吐槽：“希望能支持更多功能，比如胎压监测提醒、车辆故障预警，现在的功能还是有点少。”而非理想车主的态度则很冷淡，有网友在微博留言：“不能适配其他品牌汽车，我为啥要花近3000元买个‘专属配件’？”

车圈跨界穿戴：是生态厮杀还是集体跟风？

理想并不是第一个吃螃蟹的车企。早在2022年，华为就推出了与问界绑定的智能手表，支持远程控车、健康监测；2024年，小鹏和小米合作推出了智能手环；今年下半年，比亚迪也传出研发智能眼镜的消息。为什么车企们都扎堆进军穿戴设备？

“新能源汽车市场已经卷到极致了。”长期跟踪新能源行业的分析师老王，给我算了一笔账：2025年中国新能源汽车渗透率突破45%，全年销量预计1500万辆，竞争进入白热化，单纯拼续航、空间、价格已经很难打动消费者。“现在拼的是用户粘性，生态闭环就是最好的护城河。”老王说，穿戴设备能收集用户的出行习惯、健康数据、使用偏好，这些数据能帮助车企优化产品和服务，比如通过眼镜监测到用户疲劳驾驶，车机就能自动预警；通过健康数据，还能推送个性化的空调温度、座椅调节方案。

更重要的是，穿戴设备能成为车企的“第二增长曲线”。“汽车行业的利润空间越来越薄，而生态产品的利润率很高。”老王举例说，苹果服务业务利润率超60%，远高于硬件，这让车企们看到了希望。理想汽车2024年财报显示，其整车业务利润率约12%，而如果AI眼镜能卖出10万台，按每台500元的净利润计算，就能带来5000万元的额外收入，虽然不多，但却是生态布局的重要一步。

但跨界也藏着不少暗坑。老王告诉我，车企做穿戴设备，首先面临技术壁垒：“穿戴设备涉及AI算法、传感器、工业设计，和汽车制造是完全不同的技术体系，理想挖角了不少人才，但想要赶上华为、苹果的技术积累，至少还需要3-5年。”其次是用户认知：“消费者觉得车企就该造车，做穿戴设备不专业，需要花大量时间做市场教育。”最后是生态封闭的问题：“理想眼镜只能适配自家汽车，用户群体狭窄；而华为、小米的穿戴设备能适配多个品牌，用户基数更大，理想如果不打破品牌壁垒，很难做大。”

我还了解到，某车企曾尝试做智能手表，投入了上亿元研发费用，但因为技术不成熟、用户接受度低，最终销量不足1万台，草草收场。“跨界不是简单的功能叠加，而是要真正解决用户痛点。”老王说，理想的优势在于车机互联，但如果后续不能持续迭代功能、优化体验，很可能重蹈覆辙。

未来展望：AI眼镜能成为车圈生态标配吗？

尽管挑战重重，但不少业内人士认为，穿戴设备与汽车的融合是未来趋势。老杨预测，未来3-5年，AI眼镜可能会成为中高端新能源汽车的“标配”：“随着自动驾驶技术的发展，用户对无感交互的需求会越来越高，眼镜能把导航、车辆状态、路况提醒直接投射到视野中，实现‘虚实融合’，这是手机、车机都做不到的。”

他还透露，理想正在研发下一代产品，计划加入AR显示、疲劳驾驶预警、心率监测等功能，甚至能与智能家居联动：“比如戴着眼镜回家，门口的智能门锁自动解锁，家里的空调提前打开，真正实现‘人-车-家’的无缝衔接。”

但要实现这一目标，还需要解决几个关键问题。一是技术标准化，目前不同车企的车机系统、通信协议各不相同，穿戴设备适配难度大，需要行业共同制定统一标准；二是数据安全，穿戴设备收集的用户数据涉及隐私和出行安全，必须建立完善的保障体系；三是用户体验，续航、重量、舒适度等问题还需要持续优化。

对于理想来说，Livis AI眼镜只是生态布局的第一步。未来，理想可能还会推出智能音箱、智能家电等产品，构建完整的生态闭环。但生态建设是长期工程，不能急于求成。“理想的勇气可嘉，但能不能成功，关键看后续的产品迭代和用户运营。”@数码老炮儿 说，如果理想能持续优化功能，同时开放适配其他品牌汽车，这款眼镜可能会成为车圈跨界的标杆；反之，如果只是停留在“营销噱头”层面，最终会被市场淘汰。

结语：生态之战，拼的不是速度是耐力

理想汽车发布AI眼镜的操作，看似“不务正业”，实则是新能源行业生态竞争的必然结果。当硬件参数的比拼走到尽头，车企们不得不寻找新的增长点，而穿戴设备作为连接人与车的重要桥梁，自然成为了必争之地。

这款Livis AI眼镜，有其独特的优势——与车机的深度互联解决了真实痛点，庞大的老用户基数提供了天然市场；但也面临着技术差距、用户认知、生态封闭等诸多挑战。它的成功与否，目前还无法下定论，但可以肯定的是，这场跨界不是结束，而是开始。

未来，会有更多车企加入穿戴设备赛道，生态之战会越来越激烈。但最终胜出的，一定是那些能真正解决用户痛点、持续投入研发、尊重用户体验的企业。对于消费者来说，我们不需要被“生态”“闭环”等概念绑架，只需要关注产品本身是否实用、是否值得花钱。

理想的AI眼镜，能否成为车圈生态的“破局者”？让我们拭目以待。但可以肯定的是，生态之战拼的不是速度，而是耐力，只有沉下心打磨产品、积累用户，才能在这场持久战中笑到最后。