车企跨界抢占智能穿戴入口，理想推AI眼镜1999元起

理想汽车发布了首款AI眼镜Livis，定价1999元，国补到手价1699元。眼镜自称重36克、连续使用可达18.8小时、待机78小时，全系标配蔡司镜片，挂着自研的大模型MindGPT-4o和“理想同学”助手。这一出手，让理想成为首家把“汽车厂商”身份带进AI眼镜赛道的企业。

发布会的信息先说清楚。产品主攻影像记录和语音交互，不带光学显示模组，配备1200万像素摄像头，支持105度超广角，带EIS电子防抖。语音交互靠理想自研的MindGPT-4o和升级版“理想同学”，官方给出的唤醒延迟约300毫秒，端到端响应约800毫秒。系统层面用的是Livis OS，通信用WearLink Realtime Audio。理想还把这款眼镜定位为“穿戴机器人”，在内部将其和汽车并列为具身智能生态的一部分。

从产品到车机联动，有明确的分工。眼镜负责轻量交互和影像、语音输入，复杂的导航、AR场景运算可以借助车载算力来处理。理想的L6 Max车机上配了两块Orin X芯片，总算力声称达508TOPS，这套配置让眼镜可以把重运算“卸载”到车里，实现“眼镜轻交互+车里深运算”的模式。现实场景里，用户只要对着眼镜说话，就能用“理想同学”控制空调、方向盘加热、尾门等车内功能，这类联动是厂家强调的卖点之一。

项目从立项到发布也有时间线可查。理想CEO李想提到，团队两年前就开始做相关研究，试用过Meta等品牌产品后觉得体验不够满意，于是在2024年正式启动AI眼镜研发。名字“Livis”是向《钢铁侠》里的AI“贾维斯”致敬。高层也把这看作是把车内的智能体验向用户日常生活延伸的一步。理想方面还提到，“理想同学”已经服务近150万名车主，这套生态有人口基础可以先打基础。

在设计和工程取舍上，理想直面了重量、续航、性能三角问题。官方把镜架重量控制到36克，这是强调“能戴着过日常”的关键数字；续航方面宣称连续工作18.8小时、待机78小时。镜片用蔡司，影像模组带超广角和防抖，整体看上去更偏向记录和语音交互，而不是AR显示那类沉浸式体验。

不过，把车企的身份带到消费电子赛道也有现实难点。汽车是大额低频消费品，用户购车后的复购周期长，车企希望通过智能穿戴等产品延长与用户的接触频次，争夺新的流量入口。Livis就是这样一种策略性的尝试。但市场竞争已经很热。根据CINNO Research的统计，2025年第三季度国内消费级AI/AR市场销量同比增长186%，其中不带屏幕的AI眼镜表现活跃。现成的竞争对手也不少：小米AI眼镜同样定价1999元，阿里方的夸克AI眼镜最低到手价可见1899元。价格战、功能堆叠都在提前展开。

相比互联网巨头，车企在用户体量上劣势明显。互联网公司手里常常握着千万级甚至上亿级的活跃用户，做穿戴设备自带流量和生态入口优势。车企用户基数小、品牌在消费电子领域的认知也没有天然加成。理想方面试图把眼镜作为既能独立使用、又能和车机深度联动的产品来定位，但消费者对“汽车厂商造眼镜”这件事的接受度，还是要市场来验证。

技术上也有隐忧。跨设备的功能调度、算力分配、并发任务的协调，都需要长期打磨。眼镜如果把大量计算依赖于车内平台，一旦离开车辆，体验能否保持稳定是个问题；反过来，如果眼镜要独立处理复杂AR或导航场景，又会遇到功耗和散热限制。这些都是从工程到体验必须解决的点。

发布当天的价格和参数都已公布，12月3日晚理想正式对外宣发。官方把Livis放在“具身智能”战略里，强调它和汽车是一个生态的两个终端。至于消费者会不会把它当作Daily Wear，或者把它当作车机的另一块屏幕来用，短期内还得看销量和日常口碑。