理想汽车亏3.6亿后，1999元眼镜来救场？为什么车企都搞智能眼镜

11月26日，理想汽车交出近三年来最差的季度财报，亏了3.6亿；等到12月3日，理想汽车掏出一副36克重的眼镜，说要1999元卖给你……

这乍一看感觉八竿子打不着的操作，其实内核非常有勾连，小米造车也造AI眼镜，理想造车也造AI眼镜，为啥车企都喜欢搞这些呢？因为这不是什么跨界创新，这是场精心计算的逃亡。

再说一遍，这不是创新，这是逃亡，企业都想从电动车这个血腥战场，逃向AI硬件的未知海域。

现在业内有个共识，人工智能技术是下一个产业突破点，而汽车和机器人是最佳载体。

造机器人，对汽车行业来说跨度太大了，但也不是没有企业做，比如前段时间的小鹏。

那对理想来说，，智能机器人就两种，要么是被赋予人工智能能力的现有产品，比如汽车产品实现自动驾驶之后，就变成了汽车机器人，要么就是另一类是直接赋能人类。

说白了，让AI长出手脚，能听能看能干活。

对理想来说，汽车可以从交通工具变成物理世界的具身智能产品，承担出行之外的生活助理与空间服务角色，而AI眼镜，就是戴在头上的穿戴机器人，AI眼镜补上了汽车这个“机器人本体”最致命的短板，那就是脱离驾驶场景后，AI如何持续感知和学习物理世界？

这个逻辑颠覆了什么？

传统车企跨界，图的是「人车家的生态闭环」，怕的是苹果、华为靠生态绑定抢走车主，让自己沦为只卖硬件的裸车厂商。

但理想的野心更大，想要把汽车从“四个轮子的智能手机”，升级为“有轮子的智能机器人”，而眼镜就是这个机器人的“移动眼睛”。

现在理想的智能眼镜Livis，能跟汽车联动，远程解锁、开启空调、加热方向盘、控制尾门，甚至语音规划导航后自动同步到车机，但这仅仅是个开始。

Livis的第一视角摄像头、多麦克风、触控模块，能采集人类日常生活的视觉、听觉、交互数据……这些数据接入世界模型后，将成为VLA能力进化的燃料。简单说，理想造眼镜，不是为了卖硬件，是为了让AI看见你看见的世界，最终让理想同学从车机助手变成无处不在的空间智能体。

这种逻辑下，Livis的硬件参数就有了特殊意义，36克轻镜架解决长期佩戴的重量问题，18.8小时超长续航避免“用两小时充三小时”的尴尬，这些都是为了一个目标，只有持续穿戴，才能持续喂养AI。

有大佬可能要说了，故事谁不会讲？

小鹏的机器人能走猫步，吉利都上天搞卫星了，这时候理想才来做个眼镜，是不是太没想象力？

这话问到点子上了，理想做眼镜不是不够酷，而是一种理想的精明：不是来抢硬件入口的，是来补机器人本体的。

啥叫机器人本体？在理想的蓝图里，具身智能需要三大器官：眼睛、大脑、心脏。汽车作为汽车机器人，有轮子有算力，但缺了个关键，脱离驾驶场景后，AI怎么持续感知世界？

Livis就是那双移动的眼睛。1200万像素超广角镜头，多麦克风阵列，触控模块，这些不是为了让你炫酷，是为了采集你日常生活的视觉、听觉、交互数据。这些数据反哺给VLA司机大模型，让理想同学从车机助手变成无处不在的空间智能体。

是不是很讽刺？

你以为买了副智能眼镜，实际上成了理想AI的免费数据采集员。

更绝的是，这副眼镜的重量、续航、性能，全是为长期佩戴设计的。36克轻镜架，18.8小时续航，300毫秒唤醒，800毫秒响应。

不是为你舒服，是为数据持续喂养。

当其他厂商把眼镜当智能配饰卖时，理想已经把它当成了移动数据采集站。

那理想为什么要这样做呢？

这必须回归到一个更本质的问题，未来十年，用户需要的到底是一辆车，还是一个能持续陪伴、持续进化的智能伙伴？

答案藏在Livis这个名字里。

看过《钢铁侠》的都知道，里面有个AI管家叫贾维斯，理想汽车想要的，就是是打造一个无处不在的贾维斯。

汽车是贾维斯的载体之一，眼镜是另一个，未来可能还有机器人、智能家居……它们共同构成一个具身智能网络，而理想要做的，是这个网络的本体制造商。

某种意义上，当车企开始卷眼镜时，说明它们终于意识到：参数内卷的时代结束了，生态卡位的战争才刚刚开始。未来的竞争维度，将从产品性能延伸至生活服务能力，从电动化升级到AI化。

是不是感觉很魔幻？

按现在的企业研发速度，很快，魔幻就会变成真实了。

各位大佬觉得呢？