车企跨界新动作，抢占智能穿戴风口，理想推出首款AI眼镜

文|锐枢万象

编辑|锐枢万象

大家好，我是小锐，今天来聊聊一个让汽车圈和数码圈都炸了的消息，理想汽车造眼镜了。12月3日晚上，理想首款AI眼镜Livis正式发布，国补后1699元就能入手，比很多数码品牌的同类型产品还亲民。

开车时喊一声就能开空调，停车后能拍105°超广角Vlog，36克的重量戴一天都不压鼻子，车企放着汽车不专心造，为啥非要跨界做眼镜？这款看似普通的穿戴设备，真能帮理想抓住下一个风口吗？

先抛一个很多车主都有过的尴尬场景，冬天开车刚坐进驾驶室，手冻得不想碰屏幕，想开空调又得低头找按钮。

周末带家人露营，想记录孩子奔跑的瞬间，掏手机的功夫就错过了画面。理想AI眼镜Livis刚好踩中了这些痛点，而且把实用主义做到了极致。

这款眼镜最打动人的不是花哨的黑科技名词，而是实打实的参数。重量控制在36克，什么概念？比一副普通的轻质太阳镜还轻，戴一下午耳朵和鼻梁都不会有明显压痕。

续航更让人惊喜，模拟日常使用场景，早上通勤用它导航、接语音指令，中午拍几段工作视频，晚上用它连车控制设备，连续18.8小时不用充电，就算忘了充，待机78小时的能力也足够撑到下次充电。

价格是它的另一张王牌，发布会上公布的起售价1999元，叠加国补后到手价1699元，这个价格直接杀入了主流消费级AI眼镜的价格带。

要知道，理想给这款眼镜配的是全系蔡司镜片，光学素质有保障，还搭载了1200万像素镜头，支持EIS电子防抖，拍出来的画面稳定性不输入门级运动相机。

最颠覆认知的是它的定位，理想内部压根没把它当车载配件，而是定义成“穿戴机器人”，意思很明确，这款眼镜脱离汽车也能独立使用，

当然，车机联动仍是核心亮点，通过理想同学语音助手，空调开启、方向盘加热、尾门控制这些操作，不用抬手就能完成，安全性和便捷性都上了一个台阶。

很多人疑惑，理想好好的造车生意不做，为啥要去掺和智能穿戴的浑水？答案藏在汽车行业一个绕不开的痛点里。

汽车是大额低频消费品，用户买完车后，短则三五年，长则十来年，基本不会再和车企产生强关联。对车企来说，用户买完车就成了“失联客户”，这才是最致命的。

理想高级副总裁范皓宇说得很实在，AI眼镜是理想智能体验“从车内向用户全天候生活陪伴的自然延伸”。这句话翻译过来就是，要把用户从“买车的人”变成“长期用理想产品的人”。

目前理想同学AI助手已经服务了近150万车主，这是一笔宝贵的用户资产，但如果没有高频产品连接，这些用户迟早会流失到其他品牌。

智能穿戴设备刚好成了这个连接点。现在的人出门，手机、手表、眼镜这些设备是高频携带的，尤其是眼镜，兼具工具属性和佩戴属性，是天然的流量入口。

车企跨界做智能穿戴，本质上是想通过高频产品绑定用户，强化品牌曝光，等到用户下次换车时，第一时间想到的还是这个品牌。

理想选在这个时间点入场，还有一个重要原因，AI眼镜市场正在快速爆发，CINNOResearch的数据显示，2025年三季度国内消费级AI/AR市场销量同比大增186%，其中不带屏幕的AI眼镜表现特别活跃。

这说明用户对这类产品的接受度在提升，市场教育已经初步完成，现在入场刚好能赶上风口。从行业竞争来看，车企跨界做智能穿戴并非孤例，只是理想走在了前面。

互联网大厂早就盯上了这个赛道，阿里、小米都推出了自己的AI眼镜产品，本质上大家的逻辑都一样，在下一波终端革命前占据入口。

只不过互联网大厂有过亿用户基数，而车企的用户基数相对较小，所以理想才更迫切地需要通过AI眼镜这样的产品，把现有车主转化为长期用户。

智能穿戴设备有个行业通病，重量、续航、性能很难兼顾，要性能强，就得装大电池和高性能芯片，重量和续航就会受影响，要轻便长续航，性能又跟不上。

理想能把36克的重量和18.8小时的续航做到位，还能保证流畅体验，核心秘诀在于它的技术优势，车载算力赋能。

很多人没意识到，车企造智能穿戴，最大的优势不是造车经验，而是算力储备。以理想L6Max为例，这款车自带两块OrinX芯片，算力高达508TOPS，这个算力水平比很多专业的AI服务器都强。

理想AI眼镜在处理地图导航、AR场景交互这些复杂功能时，不会自己硬扛，而是把数据处理和指令运算“卸载”到车载算力平台，形成了“眼镜轻量化交互+汽车深度运算”的分工模式。

这种模式的好处很明显，眼镜不用装复杂的芯片和大电池，重量和续航问题自然就解决了；而汽车的富余算力又得到了充分利用，不会造成资源浪费。

反映到用户体验上，就是极致的响应速度，在MindGPT-4o多模态大模型加持下，这款眼镜的问答唤醒速度达到300ms，端到端执行响应时间为800ms。

除了算力支撑，理想在软件生态上也下了功夫。这款眼镜搭载了自研的LivisOS嵌入式操作系统和WearLinkRealtimeAudio通信系统，前者保证了系统的流畅性和稳定性，后者则优化了语音传输的清晰度和延迟。

很多用户担心智能设备连接不稳定，尤其是语音指令容易识别错误，但理想通过车机和眼镜的深度适配，把这些问题都降到了最低。

理想CEO李想透露，团队对智能眼镜的研究早在两年前就开始了，一开始试用过Meta等品牌的产品，但总觉得体验不够好，要么重量太重，要么响应太慢，要么功能太单一。

2024年，理想正式启动AI眼镜项目，产品命名Livis，这种对产品体验的执念，也让理想在技术细节上抠得更细，比如镜片的透光率、语音识别的准确率，都经过了上百次调试。

理想AI眼镜一发布，就直接跳进了竞争最激烈的价格战场，小米AI眼镜的起售价也是1999元，阿里的夸克AI眼镜最低到手价1899元，三款产品价格咬得很紧，市场已经呈现出“未大先卷”的态势。

和这些互联网大厂相比，理想的优势和劣势都很明显，优势在于差异化体验。理想AI眼镜的车机联动是独有的，这对理想车主来说是刚需，而互联网大厂的产品只能和手机联动，在车场景下的体验不如理想。

另外，车载算力赋能带来的响应速度和续航优势，也是很多纯消费电子品牌比不了的，它们的产品只能依赖自身算力，很难做到轻便和性能兼顾。

劣势则集中在品牌认知上，提到理想，大家首先想到的是汽车，而提到智能穿戴，大家更信任小米、华为这些有消费电子积累的品牌。

虽然理想把产品定位为“穿戴机器人”，脱离车机也能独立使用，但消费者对汽车品牌造智能眼镜的接受度还需要时间验证。

不过从长远来看，理想的这次跨界尝试还是很有价值的。它不仅为车企转型提供了一个新方向，也让智能穿戴市场多了一种差异化选择。

对用户来说，1699元能买到一款兼顾轻便、续航、性能的AI眼镜，不管是不是理想车主，都有一定的吸引力。

说到底，理想造AI眼镜不是心血来潮，而是基于用户需求和行业趋势的战略布局。它的核心不是卖眼镜，而是通过眼镜这个高频入口，把“理想”这个品牌渗透到用户生活的方方面面。

至于这场跨界能不能成功，最终还是要看产品力，毕竟在消费市场，不管是车企还是数码品牌，能解决用户痛点的产品，才能真正站稳脚跟。