百镜大战中逆行！理想眼镜不堆功能，靠车机联动破局？

哈喽，大家好，老寰这篇评论，主要来分析百镜大战中逆行！理想眼镜不堆功能，靠车机联动破局？

蔚小理的跨界副业赛道上，小鹏机器人独得市场掌声，蔚来手机与理想 AI 眼镜却陷入相似的舆论困境。

两者被媒体用近乎雷同的句式评价，背后是蔚来 “车手互联” 与理想 “AI 载体” 的不同野心。理想推出 AI 眼镜，既是向 “具身智能机器人” 目标迈出的第一步，也注定要直面蔚来手机曾踩过的坑。

蔚来手机的 “车钥匙逻辑” 从一开始就限定了用户边界，李斌直言其核心是提升车主用车体验，本质是服务于蔚来体系的配件。

这款手机在蔚来科技日与汽车配套技术一同发布，6499 元的定价比同期同配置小米 13 高出两千多元，彻底失去主流消费电子市场竞争力，最终业务收缩调整。

理想显然吸取了教训，首款 AI 眼镜 Livis 定价 1999 元起，叠加补贴后 1699 元起，看齐市场同类产品。36 克的轻量化设计优于 Ray-Ban Meta（超 49 克）和小米同类产品（约 40 克），兼顾续航与性能。

其目标受众不仅包括 150 万理想车主，更面向广大科技爱好者，明确打造自成体系、具备通用价值的智能硬件，而非单纯的汽车附属品。

尽管刻意跳脱配件定位，但理想眼镜与整车的深度联动仍是最大卖点。车主戴上眼镜即可语音控制车窗、空调等功能，800 毫秒的端到端响应速度比手机操作快近 10 倍。

2025 年 AI 眼镜市场已进入 “百镜大战”，双十一期间该品类销量同比激增 10 倍，雷鸟 V3 等产品以低价策略抢占市场。

面对激烈竞争，理想选择聚焦重量、续航等基础功能，拒绝堆砌低频长尾功能。这种策略与行业趋势契合，数据显示，用户更青睐融入日常场景的实用化产品，而非单纯追求技术参数。

李想早已规划未来十年方向，要将汽车打造成《变形金刚》式的具身智能机器人，而 AI 眼镜正是这一蓝图的起点。

在此之前，理想已推出独立的理想同学 App，试图突破车机边界服务 300 万 - 500 万人，但上线一年仍处于冷启动状态，与 Kimi、豆包等专业 AI 产品存在差距。

理想同学主打 “任务主导型 AI”，聚焦指令执行，要让市场认可理想的 AI 属性，还需加快升级步伐。

2025 年 AI 眼镜市场正从 “新奇特” 向 “必需品” 转型，单色光波导产品占据 60% 市场份额，理想的简洁路线契合行业主流。

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这种风格让其早早就实现盈利 —— 交付过万辆时毛利率达 13%，远快于蔚来（投入超 300 亿元后才实现 8.4% 综合毛利）。

但在 AI 赛道上，李想展现出不看市场环境的执着，与蔚来 “算不过来账就停” 的务实形成反差。

华兴资本包凡曾评价，企业竞争本质是效率竞争，李想在智能眼镜上的投入看似不合时宜，实则是创始人意志的现。

当前 AI 眼镜市场主流价格带在 2500-3500 元，理想的定价更具优势，但能否凭借产品力突破竞争，还要看其 AI 能力的持续迭代。