车企跨界避坑指南，蔚来手机折戟的3个原因，理想眼镜全避开了

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文丨阿李

编辑丨青青子衿

蔚小理这三家造车新势力，现在不光盯着造车主业，都扎堆搞起了跨界副业，小鹏机器人算是杀出了重围，收获了不少好评。

蔚来earlier高调推出的手机，却悄悄进行了业务收缩，理想紧接着拿出了AI眼镜，这波操作看着明显是吸取了前人的教训。

车企跨界做智能硬件不算新鲜事，但能做好的真没几个，蔚来手机的经历，怕是给行业上了生动一课。

李斌当初公开说，造手机就是为了给车主做个超级好用的车钥匙，提升用车体验，本来想靠这个独特定位打开市场，后来发现这个逻辑把用户范围锁得太死了。

蔚来手机的发布场景就很能说明问题，它没像普通手机那样开发布会，反而出现在“蔚来科技日”上。和自研大圆柱电芯、激光雷达主控芯片这些汽车配套技术放在一起展示，它的属性被定义得很明确。

不是独立的消费电子产品，只是汽车生态里的一个附属环节，定价策略更是让它在市场上没了竞争力。

初代NIOPhone卖6499元，同期配置差不多的小米13才四千出头，蔚来说贵有贵的道理，比如专属设计和车控体验，但对于非蔚来车主来说，这些所谓的优势毫无意义。

就算是蔚来车主，也得掂量掂量，要不要为了一个方便的车控功能多花两千多。我一直觉得，消费电子市场的核心是通用性和性价比。

蔚来偏偏反其道而行之，把产品做成了小圈子里的专属品，后来蔚来加强成本控制，李斌在内部说“不能创造用户价值的项目该停就停”。

手机业务的收缩，其实是必然结果，投入了大量资源，却没拿到对应的市场反馈，这种跨界尝试确实难以持续。

理想显然把蔚来的这些问题看在眼里，它推出的AI眼镜Livis，从一开始就避开了这些显而易见的坑。

理想眼镜负责人范皓宇说，第一代产品不是为了冲销量，本来以为他们会先聚焦150万理想车主，后来发现他们根本不按这个逻辑来。

他明确表示，产品既服务车主，也面向科技爱好者，没有先后之分，这种市场定位，直接跳出了蔚来的“配件陷阱”。

定价上，理想显得务实多了，1999元起售，叠加补贴后1699元就能拿下，这个价格和市面上同类产品差不多，没有因为“车企出品”就额外溢价。

产品本身也有亮点，整机重量做到了36克，要知道，海外口碑不错的Ray-BanMeta重量超过49克，小米的同类产品也在40克左右，轻量化这个优势，很容易打动消费者。

当然，和汽车的深度联动还是理想眼镜的特色，车主戴上眼镜，语音就能控制车窗、空调、冰箱这些功能。

800毫秒的响应速度，比拿手机操作快近10倍，这个功能确实实用，但它只是加分项，不是唯一的卖点，就算不是理想车主，也能把它当普通智能眼镜用，不会觉得买回来没用，理想的这种思路才靠谱。

跨界做智能硬件，不能把自己绑在汽车生态上，产品本身得有独立存在的价值，才能吸引更广泛的用户。

不过理想也有自己的难题，之前上线的理想同学App，和专业AI应用比还有差距，要想让市场认可它是人工智能企业，AI能力这块还得赶紧跟上。

现在智能眼镜赛道竞争也激烈，Meta、小米这些品牌已经布局很久了，理想作为后来者，靠轻量化和车机联动暂时站稳了脚跟，但长期来看还得靠核心技术说话。

蔚小理的副业探索，其实反映了车企跨界的核心逻辑，华兴资本的包凡说，企业竞争本质是效率竞争。

蔚来的问题在于，投入和产出没达成平衡，产品定位脱离了市场，理想则凭借谨慎务实的策略，避开了前人的陷阱。如此看来，车企跨界做智能硬件不是不行。

关键在于不能脱离市场规律，不能窄化用户范围，产品得既有自己的特色，又能满足大众需求，理想现在走对了第一步，但后面的挑战还不少。

至于能不能笑到最后，还得看它后续的技术升级和市场运营。毕竟，跨界从来不是简单的试水，而是需要长期投入和精准判断的持久战。

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