增程红利消退，理想三线作战承压！AI眼镜成生态突围新筹码？

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文丨阿李

编辑丨青青子衿

理想汽车最近有点“冰火两重天”，一边是2025年第三季度财报净亏6亿多，核心车型销量集体下滑，一边在12月4日高调发布了首款AI眼镜Livis，补贴后1699元起售。

刚看到这消息时，我还以为是车企常见的跟风跨界，无非是贴个牌割波韭菜，但完整看完发布会，我收回了这份偏见，这款眼镜不是简单的配件，反而透着理想的大野心。

它的命名Livis，明显致敬钢铁侠的AI管家Jarvis，前面加个“Li”，把自己的品牌和“全能智能助手”的形象绑在了一起。

在主业承压的节骨眼上搞这么一出，理想到底是想靠AI眼镜破局，还是分心了？

先说说这款眼镜本身，确实有不少务实的亮点，镜架重量只有36克，戴起来几乎没什么感觉，这点比很多同类产品强。

理想还找了光学巨头蔡司合作，定制了镜片和特殊镀膜，能减少大部分反射光，透光率也不错，不管是需要矫正视力的版本，还是感光变色、墨镜版本都有，考虑得挺周全。

硬件配置也不算拉胯，1200万像素的超广角镜头，拍照响应很快，开放式耳机用了特殊的扬声器设计，能减少漏音，不用担心说话被旁边人听到。

续航表现也还行，正常用能撑一天多，充电盒支持无线充电，理想车主直接放车里中控就能补电，这个生态联动的细节做得很到位。

最核心的还是和车的深度绑定，依托理想自研的系统和大模型，戴着眼镜在百米范围内喊“理想同学”，就能直接开关车门、调空调、查续航，官方说响应速度比手机快10倍，0.8秒就能执行指令。

本来想，这种控车功能会不会是噱头，但看了实际测试，确实不用掏手机，对车主来说便利性提升很直观。除了控车，视觉问答、AI记录这些常见的AI眼镜功能也都有。

理想还重构了“理想同学”App，加了专门的眼镜入口，看得出来是想把它打造成全场景的智能入口，而不只是个汽车配件。

理想之所以急着推AI眼镜，背后是主业的巨大压力，2025年第三季度，理想营收下滑不少，净利润直接从盈利变成亏损6亿多。

毛利率也降了，虽然公司说剔除召回影响后还好，但下滑趋势很明显，销量更是直观的麻烦。

第三季度交付量同比跌了不少，10月份的七款主力车型，居然没有一款月销量破万，不管是原来的增程车型，还是寄予厚望的纯电车型，都卖得不如预期。股价也跟着跌，和一年前比差不多腰斩了，理想的困境早有征兆。

它靠增程式技术和“冰箱、彩电、大沙发”的家庭SUV定位起来的，但现在增程式的红利期过了，市场都在往纯电转，而且那些配置优势，问界、岚图、小米这些竞争对手都学会了，纷纷推出针对性车型，直接挤压理想的市场。

在这种情况下，理想砸重金搞AI研发，2024年花了111亿，一半以上都投给了AI，今年第三季度单季研发费就有30亿。

李想也明确说了，不想再搞参数内卷，要往“具身智能”方向走，这副AI眼镜，就是这盘大棋的第一颗棋子。

理想想通过眼镜，给“理想同学”装上眼睛和耳朵，让AI能跟着用户走出车外，这样就能收集到车辆传感器覆盖不到的场景数据，反过来喂养自动驾驶大模型，这个思路是对的，新能源竞争早就不只是拼硬件了，全场景生态才是未来的壁垒，但问题也很现实。

首先，主业这个“地基”不稳，再美好的未来蓝图也显得苍白，AI眼镜能不能带动汽车销量，现在还不好说。

其次，AI眼镜行业现在是“百镜大战”，今年国内已经发布了40多款，用户习惯和真正的刚需应用还没形成，想做出成绩得打持久战。更关键的是，眼镜和汽车的深度协同没那么容易。

要让眼镜成为汽车的“外部神经”，汽车算力成为眼镜的“后台大脑”，需要打通底层系统，这是个浩大的工程，而这个生态的基础，还是得靠持续成功的汽车业务来支撑。

理想也在自救，调整了组织架构，回归创始人体系提升决策效率，纯电领域计划建很多超充站，还在搞自研的驾驶大模型，想把AI能力变成用户能感受到的体验。

一手稳主业，一手布局未来，这个思路没问题，但双线作战很考验资源分配，搞不好就两头落空。

说到底，理想推AI眼镜的野心值得肯定，也顺应了行业往生态竞争转型的趋势，但对现在的理想来说，先把汽车业务的堤坝筑牢固更重要。

毕竟，只有主业稳住了，AI眼镜的生态故事才能真正讲得通。

你觉得理想这步棋走对了吗？身边的理想车主会愿意为这副眼镜买单吗？