先上牌桌更重要——从推出AI眼镜看车企转型逻辑

忙着“上天”、忙着“造人”的车企们，近来又瞄准了全新赛道。

日前，理想汽车在一场发布会上带来了全新产品AI眼镜——Livis，起售价1999元，享受国补优惠后到手价仅1699元起。当然，推出AI眼镜只是“先上了牌桌”，理想汽车董事长李想表示，AI音箱也在考虑之中，希望理想的AI能力实现在理想汽车用户中更全面的覆盖。

锚定具身智能 理想以“镜”破局

“Hello, I am Jarvis。”在电影《钢铁侠》中，陪伴着主人公钢铁侠的人工智能系统贾维斯（Jarvis）最初只是个人机交互界面，最后却能够负责整个钢铁军团，成为钢铁侠的伙伴。理想将首款AI眼镜命名为Livis，在致敬贾维斯这一经典科幻形象的同时，也体现了理想对AI的无限想象与追求。

据介绍，理想对于智能眼镜的研究始于两年前，并于2024年正式启动AI眼镜项目。李想指出，针对当下AI眼镜普遍存在的重量重、续航短等痛点，Livis实现了重量轻、长续航、顶级镜片、极速互动、便捷充电五大特点。据悉，Livis重量仅36克，工作续航约18.8小时，待机续航可达78小时。全系标配眼镜盒充电，可为眼镜提供4次完整充电。

在硬件上，这款AI眼镜全系标配蔡司定制光学镜片，号称可减少99％的反射光，透光率达92％，可提供平光、防蓝光、感光变色及屈光矫正等多版本需求。Livis配备了1200万像素镜头，可支持105°超广角拍摄，具备EIS电子防抖、自动地平线矫正等功能。Livis还内置4个麦克风，支持高品质空间音频录制，可连续录制17.7小时。此外，目前市面上AI眼镜大多具备的视觉问答、会议记录解析等功能Livis也同样具备。

既然出自车企之手，Livis在车控上自然有着独特优势。据介绍，基于理想AI眼镜，理想汽车可实现很多具身智能所拥有的主动行为。用户在佩戴Livis的情况下，无需手机或手表，在百米范围内即可召唤“理想同学”，通过语音指令完成开关车门、调节空调、方向盘加热、尾门控制等操作，并实时查询车辆信息。这些指令的响应时间仅800毫秒，比手机操作快10倍。据悉，Livis上车可实现自动连接，未来有望通过系统升级，支持独立收听导航播报，并在观影时自动将前排音频切入AI眼镜，实现更私密、个性化的体验。

为什么是AI眼镜？理想汽车产品部高级副总裁范皓宇表示：“基于在辅助驾驶、空间智能和AI等方面的技术积累，理想一直在探索能够自然、持续陪伴用户的智能设备形态。而眼镜日常佩戴时间长，无需改变用户习惯，是目前最自然的交互入口。”可见，理想做AI眼镜，实则瞄准的是其具身智能生态的打造。

当然，持续升温的AI眼镜市场也让理想看到了在新赛道开疆拓土的希望。

今年以来，小米、阿里、百度、Meta、Rokid乐奇等众多厂商发布旗下AI眼镜产品，热潮之下，AI眼镜开始从小众尝鲜迈向大众普及阶段。根据IDC报告，今年上半年，全球智能眼镜市场出货量达406.5万台，同比增长64.2％，其中中国智能眼镜厂商出货量突破100万台。据预计，到2029年，全球智能眼镜市场出货量将突破4000万台，其中中国市场增速将位居全球首位，5年复合增长率或将达到55.6％。

可穿戴设备成突破口

实际上，投身智能可穿戴设备赛道的车企，并非理想一家。早在2013年，日产便在当年的法兰克福车展及东京车展上先后展出智能手表和智能眼镜。其中，日产Nismo概念手表号称是首款可连接汽车和驾驶员的智能手表，能够远程读取车速、油耗等数据，并监测驾驶员健康状态。日产3E智能眼镜则可以进行车辆遥控，并将所需信息投影到驾驶者所佩戴的左眼前方屏幕上。

2015年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，奥迪联合LG推出智能手表，具有解锁汽车、控制车辆引擎、开关窗户等功能。手表内的生物识别感应器可以追踪像驾驶员体温或者心率等数据，汽车根据这些反馈，调节空调、播放轻音乐或者提醒其休息以减轻压力。

2019年，梅赛德斯-奔驰与Garmin联手推出一款智能手表vivoactive 3 GPS，可以将驾驶员心率等健康数据提供给梅赛德斯-奔驰用户体验系统MBUX，让系统能够深入了解驾驶员的压力或放松程度。

国内车企也在加速布局智能可穿戴设备。2022年，蔚来与AR创业公司Nreal携手推出首款原生车载AR眼镜——NIO Air AR Glasses，可支持等效4米外130英寸大屏体验，意在为蔚来车主提供更具沉浸式的车载娱乐体验。2023年，蔚来又发布首款手机NIO Phone，并于2024年发布NIO Phone 2。

此外，吉利旗下AI生态企业星纪魅族于2024年发布AR智能眼镜StarV View、StarV Air2。其中，StarV View能够与吉利旗下多款车型进行联动，只要车机支持DP OUT协议输出，就能在车内打造独属的大屏娱乐空间。

“智能网联汽车发展以来，汽车与周边设备的互联互通便持续增强。近年来，很多车企都在围绕汽车构建车机互联生态，能够让用户更加沉浸到它们的产品之中，增强用户粘性。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮称。

对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，在智能化浪潮下，汽车早已不再是一个机械产品，而是向移动智能终端转变。产品属性的变化，使得汽车与机器人、AI眼镜、智能手表等产品间的技术、应用连接从各自独立走向相互关联。因此，车企跨界行为开始变得屡见不鲜。

从“汽车周边”到“AI具象化”

尽管已有诸多车企投身智能可穿戴设备领域，但鹿文亮告诉记者，这背后实则存在两种截然不同的发展逻辑。

在鹿文亮看来，早期奥迪、奔驰等品牌通过与外部企业合作联合开发智能可穿戴设备的做法，实则是把智能手表、智能眼镜等产品当作汽车周边或联名。在这一模式下，车企仅需具备基础能力，开放部分接口实现设备与汽车的互联即可。部分具备更强研发能力的车企则会主导产品开发，进行智能可穿戴设备的自研自产。

而在AI的快速发展下，车企跨界智能设备领域为的不再是做一款周边产品，而是为了自身AI能力的拓展。以星纪魅族为例，“All in AI”战略提出，要以Flyme AIOS为底座，在此之上打造包括智能手机、AR智能眼镜、智能汽车等智能硬件在内的开放生态。星纪魅族XR事业部总经理郭鹏此前曾表示，手机、汽车、眼镜三大领域，正好能覆盖用户日常高频使用的连接数字世界的主入口，不同智能硬件之间可以实现算力、数据和应用共享，彼此交互体验。

理想AI眼镜同样如此。在鹿文亮看来，理想做智能可穿戴设备的逻辑是，先有AI能力，再做AI产品。2023年，理想推出自研多模态大模型Mind-GPT，以“理想同学”的形式出现在其车机系统中。2024年，理想又推出“理想同学”App，将这一能力扩展至手机端。不过，手机App作为一个独立接口具有一定局限性，理想AI眼镜便由此诞生。

不久前，李想在2025年第三季度业绩电话会上表示，要跳出电动车与智能终端“内卷”，打造汽车形态机器人，押注具身智能，构建专属AI系统。“电动车的选择不是不好，而是不够；智能终端的选择也不是不好，而是不够。”在李想看来，如果产品停留在电动车，竞争就会陷入参数大战；如果选择做智能终端，就会陷入智能手机功能的重复建设。可见，理想想要的，绝非仅仅是汽车或AI眼镜、AI音箱等具体产品线，而是着眼于整个AI基座的打造。

不过，跨界做智能产品也并非易事。以蔚来为例，除了在刚刚发布之时带来些关注度，其手机业务并未给蔚来的业绩增长带来较大贡献。因此，2024年底，蔚来对其手机业务进行大幅调整，手机软件团队并入数字座舱团队，重复岗位被精简。而由于自研手机在用户价值提升、商业回报表现上均有欠缺，2025年蔚来也并未推出第三代NIO Phone。对此，鹿文亮认为，智能手机的生态现已非常成熟，车企做智能手机实则需要替换用户旧的手机生态，并构建一个全新生态，这需要投入大量的研发精力。

而理想选择AI眼镜作为“先上牌桌”的第一张牌难度较小。“AI眼镜目前属于增量市场，成本低，产业链又相对成熟，也无需替换用户的惯用生态，理想能够以较低的成本让更多用户通过AI眼镜接触并认可它的AI能力，后面就有可能购买理想汽车或其他产品。”鹿文亮称。

从汽车到机器人、AI眼镜、智能手表，从汽车制造商到具身智能公司、AI科技企业，产品的扩容、企业定位的改变，背后都离不开对AI的大力投入。上述专家指出，车企跨界虽是大势所趋，但不可贸然而行，必须首先打造具有竞争力的AI基座，再根据用户的真正需求点，扩展AI生态。

文：张奕雯 编辑：陈伟 版式：刘晓烨

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