2025年车企加速布局AI眼镜：新兴赛道竞争升级

AI眼镜新风口：汽车巨头的技术融合与市场冲击；

2025年，AI眼镜市场正成为汽车制造商与科技企业交汇的新战场。多家车企如Li Auto、Geely、NIO、BMW和Mercedes-Benz，通过推出集成AR显示和AI助手的眼镜产品，扩展了从车内娱乐到驾驶辅助的边界。这一动向源于车企对智能生态的追求，不仅提升了人车交互，还反映出行业从传统硬件向软件驱动的转变。结合近期市场数据，这一竞争加剧了AR可穿戴设备的渗透，推动技术从娱乐配件向安全工具演进。

Li Auto在12月推出的Livis AI眼镜标志着车企跨界的关键一步。这款眼镜重36克，定价1999元，采用无显示屏设计，聚焦语音交互和AI集成，能控制车辆空调、尾门等功能。产品基于Mind GPT大模型，支持实时多模态处理，用户可通过眼镜拍摄照片或视频，并与车机无缝联动。Zeiss光学合作确保了舒适佩戴，头型数据优化适应多样用户。

车企加速布局AI眼镜

Geely通过收购Meizu组建Star MYVU，推出MYVU系列AR眼镜，强调外部音乐播放和AR可视化。眼镜支持连接手机或平板，提供高分辨率投影，适用于骑行或日常场景。NIO早在2021年与Xreal合作推出NIO Air AR眼镜，作为工厂选装件，投影130英寸虚拟屏，用于车内娱乐。

BMW的ConnectedRide智能眼镜则针对摩托车骑手，集成HUD技术，投影导航、速度数据，避免低头查看仪表。产品基于蓝牙连接，支持触觉反馈，续航优化达数小时。Mercedes-Benz和Porsche更注重B2B应用，如售后维护和培训眼镜，帮助技师实时查看车辆数据。这些产品显示，车企正从车内系统外延，构建更全面的智能链条。

AI眼镜的核心在于显示技术。早期产品多采用OLEDoS（有机LED on硅），如NIO和BMW的解决方案，提供高分辨率和刷新率，适合车舱内强光环境。但OLEDoS在亮度和对比度上有限，2025年市场正转向LEDoS（硅基Micro LED），Geely投资JBD LEDoS制造商，GAC与Rokid测试单色光引擎，实现更高亮度，适应驾驶场景的复杂光线。

工程上，LEDoS结合微型LED和硅基驱动，提升像素密度和能效，潜在降低成本。HUD功能在BMW眼镜中通过投影消除A柱盲区，增强安全。语音控制和AI融合依赖独立计算单元，避免依赖手机处理器。行业数据显示，2025年AR眼镜出货量预计达60万台，LEDoS渗透率达37%，而OLEDoS降至53%，这一转变源于亮度需求，推动眼镜从娱乐向辅助驾驶工具转型，但也面临电池续航和生产规模挑战。

2025年，车企入局加剧了与Meta、华为和小米的竞争。Meta Ray-Ban成功刺激AI转向，车企则利用车机生态优势，如Li Auto Livis与车辆深度集成，扩展到家居控制。Geely MYVU强调AR在骑行中的实用，BMW ConnectedRide填补摩托车HUD空白。

市场趋势显示，AI眼镜从2015年的概念实验，到2023年的娱乐扩展，再到当前的连接专业化。无屏音频眼镜如Livis作为过渡，价格亲民，但视觉AR眼镜更适合驾驶空间感知。全球AR出货量预计到2030年达3210万台，渗透率65%，车企参与推动B2B增长，如维护培训，但也面临车内多屏（如Aito M9的10屏）减少眼镜需求的压力。投资者反应积极，Li Auto股价因Livis上涨，显示市场认可跨界潜力。

尽管前景乐观，技术瓶颈如亮度不足和电池寿命仍需解决。LEDoS成熟预计加速全彩应用，但早期量产成本高。车企需避免与现有产品重叠，如手表或头显。影响上，这一布局强化了智能汽车生态，潜在标准配置眼镜辅助驾驶，但也需关注隐私和兼容性。

车企进军AI眼镜领域，稳步扩展了2025年可穿戴市场边界，这一融合虽面临技术迭代压力，却为驾驶体验提供了更务实的提升路径。