车企集体“跑偏”？AI眼镜机器人量产倒计时，第二增长曲线来了？

哈喽，大家好，今天小墨这篇评论，主要来分析造车新势力不专心造车，扎堆AI眼镜机器人，背后藏着什么门道？

近期，王力宏成都演唱会的舞台视频刷爆全网。宇树科技G1人形机器人与歌手同台演绎《火力全开》，灵活的舞姿不仅征服了现场观众，相关片段传到海外后还收获了马斯克的点赞。

这并非人形机器人首次出圈，从年初春晚的《秧BOT》到年末的舞台热舞，这类产品全年热度居高不下，而广汽、上汽、比亚迪、小鹏等车企的扎堆入局，更让这场AI跨界竞赛充满看点。

除了机器人，理想汽车推出的AI眼镜Livis也赚足眼球，集控车、听歌、拍照于一体的定位，被称作最强智能附件。

造车新势力纷纷跳出汽车领域，看似不安分的背后，实则是精心布局的战略选择。

造车新势力的跨界不是盲目跟风，每个布局都有清晰的落地路径。理想汽车的AI眼镜Livis从立项到落地充满波折。2024年10月，李想在秋季战略会上提出AI眼镜立项计划，却因股东担忧分散精力被拒绝。

2025年1月，李想坚持设立二级部门，将项目交由穿戴机器人部门承接，负责人正是主导“理想同学”开发的张文博。

这一安排让Livis与车机系统实现丝滑联动，车主在车外就能用眼镜开关后备厢，上车后无缝衔接理想同学操控车辆。定价1999元起的Livis，精准覆盖有配镜需求的理想车主和高频影音用户，收获不少好评。

小鹏汽车则把重心放在人形机器人上。据经济网2025年12月30日报道，小鹏发布的全新一代人形机器人搭载3颗自研图灵人工智能芯片，全身拥有82个自由度，灵巧手1∶1复刻人手尺寸且有22个自由度，可实现对话、行走等拟人化动作。

何小鹏明确表示，目标是2026年底实现新一代人形机器人规模量产，2030年达成百万台销量。

跨界之所以能落地，核心在于汽车与AI终端的技术同源。小鹏的人形机器人被业内称为“站起来的智能汽车”，两者技术架构高度重合。汽车的智驾芯片、传感器技术可以直接复用在机器人身上，让机器人更快实现稳定行走和环境感知。

反过来，机器人在多元场景中积累的交互数据，又能反馈给汽车系统，优化智驾算法。零跑汽车的布局更能体现技术复用逻辑，

据首都车市2025年12月28日报道，零跑十周年发布的D系列双旗舰车型，搭载双高通8797芯片实现1280TOPS算力，端侧大模型智能座舱与VLA辅助驾驶系统协同，五屏交互搭配60英寸AR-HUD，把汽车智能技术延伸到座舱终端，实现40余项全场景辅助驾驶功能。

工业和信息化部2025年12月15日公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，比亚迪海豹DM-i等车型上榜。这类车型的线控底盘、域控制器技术，同样为车企布局人形机器人的执行机构提供了技术支撑。

新能源汽车市场竞争已进入存量博弈阶段，产品同质化成为行业普遍难题。外观造型、内饰布局、智能配置的趋同，让传统配置堆砌难以形成核心竞争力。跨界布局智能终端，成为新势力车企开辟第二增长曲线的关键。

智能眼镜赛道正处于快速增长期，IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%，当前市场呈现“高端垄断、中低端缺位”格局，理想Livis精准卡位中低端市场，填补了AI能力与跨场景联动的空白。

智能机器人赛道潜力更大，中商产业研究院预测，2025年全球智能机器人市场规模将达到3488亿元，2026年将突破4512亿元。

小鹏将机器人核心应用场景锁定工业制造，宣称单日能打5000颗螺丝，直指汽车行业降本增效需求。特斯拉也在推进Optimus人形机器人量产，计划2026年落地生产线，未来拓展至家庭场景。

造车新势力的“不安分”，本质是从单一交通工具制造商向智能生态服务商转型。技术复用提供基础，市场需求指明方向，这场跨界不是偏离主业，而是构建“车+N终端”的全场景生态。

随着技术不断落地，更多智能终端将走进生活，为用户带来更便捷的智能体验。