放着车不造去搞AI？小鹏IRON拧螺丝，理想Livis连接车机实测

文 | 钱钱

编辑 | 阿景

现在新能源汽车市场卷得厉害，街上跑的车型，大屏、辅助驾驶、智能座舱这些配置几乎成了标配，消费者都快审美疲劳了。

造车新势力们显然也发现了这个问题，开始琢磨跨界搞AI智能终端小鹏造人形机器人，理想做智能眼镜，这到底是瞎折腾还是真突围？

为啥放着车不造，跑去搞机器人和眼镜？单纯在汽车产品上内卷，空间已经不大了。

你搞个800公里续航，我就上个1000公里，你上激光雷达，我就堆四颗，最后大家又回到同一起跑线。

新势力们心里门儿清，得找新赛道。

理想盯上智能眼镜，其实是有前车之鉴的。

之前蔚来搞过AR眼镜，吉利和魅族合作做手机，市场反响都一般。

手机市场太成熟，巨头扎堆，车企进去就是硬碰硬。

眼镜不一样，尤其是智能眼镜，现在还没形成绝对垄断，理想觉得这是个机会。

小鹏更绝，直接瞄准人形机器人。

何小鹏在发布会上说，人形机器人是“站起来的智能汽车”。

这话听着玄乎，其实有道理。

造车积累的自动驾驶算法，改改就能让机器人走路，智能座舱的语音交互技术，套用到机器人身上就能对话。

技术都是现成的，复用起来成本能降不少。

最关键的是，这俩都避开了红海。

理想的Livis眼镜主打和自家车机的连接，小鹏的IRON机器人先从工厂拧螺丝干起，都是别人没咋涉足的细分领域。

与其在汽车市场拼个你死我活，不如换个赛场重新起跑。

造出来的东西到底咋样？用户买账吗？先说说理想的Livis智能眼镜。

定价1999元，不算便宜，处于1700到2500元这个区间。

理想自己定位是“最强智能附件”，意思就是得配上理想汽车才好用。

我身边有个开理想L9的朋友买了一副，他戴眼镜有度数，平时开车、上班都得戴。

他说这眼镜续航挺顶，听一天歌还有电，音质比他之前的蓝牙耳机还好。

最爽的是和车机连接，上车自动连，接电话、导航播报直接从眼镜出来，不用低头看手机，开车安全多了。

但另一个没理想车的朋友试了试，直摇头。

拍照糊得厉害，想拍个美食发朋友圈，回来一看照片像打了马赛克，剪辑分享根本别想。

变色片从黑变白也慢，进隧道半天看不清路。

他说，“没理想车，这玩意儿就是个音质还行的普通眼镜，性价比真不高。”

理想自己也给用户画了像，有理想车、戴眼镜的，或者文字工作者、爱听歌刷抖音的，推荐买，没理想车、喜欢拍照记录的，别凑热闹。

说白了，这眼镜就是给车主定制的“周边”，想靠它打开大众市场，难。

再看小鹏的IRON人形机器人。

现在主要在工厂干活，一天能打5000颗螺丝，比人工效率高不少。

小鹏在拟人化上下了不少功夫，走路、抓握这些动作越来越自然。

有意思的是，搞机器人反过来帮了造车的忙机器人的运动控制技术，优化一下就能用到汽车的底盘调校上，算是意外收获。

不过这机器人离家用还远着呢。

小鹏说未来要构建“汽车+机器人”的智能生态闭环，听着挺美好，但工业场景刚落地，家庭场景还得等。

现在更多是技术积累，给资本市场讲个新故事。

其实不止小鹏、理想，特斯拉早就开始搞Optimus机器人，第二代都出来了，能搬东西、给植物浇水。

车企们都在往“车+N终端”的方向走，想让汽车从代步工具变成智能生活的枢纽，管着你家里的机器人、手上的眼镜，甚至以后的智能家居。

以前大家比谁的车续航长、加速快，现在开始比谁的生态全。

你开车时眼镜帮你接电话，到公司机器人帮你拧螺丝，回家车机控制家里的灯和空调，这才是新的竞争点。

传统车企还在琢磨怎么把车造好，新势力已经把战场扩展到用户的整个生活场景了。

当然，跨界也不是没风险。

理想的眼镜依赖车主，用户基数有限，小鹏的机器人投入大，啥时候能盈利还是未知数。

但不跨界又不行，新能源汽车同质化的坑就在那儿，不跳出去，早晚被卷死。

新势力们造机器人、做眼镜，看似不务正业，其实是在深耕智能技术。

把造车积累的AI、算法、硬件能力复用起来，拓展到新终端，最后反哺汽车业务，形成生态闭环。

这盘棋下好了，可能真能领跑下一个十年，下不好，就是白扔钱。

现在的问题是，消费者买不买账。

理想车主觉得眼镜好用，工厂觉得机器人效率高，这就够了吗？或许还不够。

未来还得看能不能跳出“车主专属”“工业专用”的圈子，让更多人愿意为这些新终端买单。

毕竟，生态的终极目标是服务所有人，而不只是自家车主。

新能源汽车的战争早就不只是四个轮子的事了，现在是智能生态的较量。

小鹏和理想的跨界，是这场较量的前哨战。

不管最后成不成，至少给行业提了个醒，老盯着车本身死磕，不如抬头看看用户的全场景需求。

这或许就是新势力们最想传递的信号造车只是起点，智能生活才是终点。