Al 眼睛的火烧车圈

2025年，12月3日，理想汽车跨界发布了旗下首款AI眼镜Livis，以1699元的补贴后价切入这个已然拥挤的市场。据不完全统计，年内国内已有超三十款同类产品问世，参与者从互联网巨头到创业公司不一而足，但车企入局，尚属首次。

理想此举并非空穴来风。尽管宝马曾为摩托车手推出过信息显示眼镜，但理想凭借自研大模型，意图打造一款真正的“AI眼镜”。然而，一个核心矛盾随之浮现：在行车场景中，车辆的HUD显示效果远胜于眼镜。或许是出于此考量，Livis果断舍弃了光学显示模组，转而聚焦于影像记录与语音交互，这一定位与市面上的主流产品不谋而合。

那么，作为车企，理想的差异化优势何在？答案似乎并非“车内”。评测体验显示，Livis的佩戴感极为轻巧，36克的重量与出色的人体工学设计使其近乎“无感”，而长达18小时的典型续航也印证了其“全天候穿戴”的产品定位。

理想汽车高管范皓宇对此的解读是，Livis在内部被视为“穿戴机器人”，是与汽车平级的“具身智能”载体，而非汽车配件。这一定位虽具前瞻性，却也面临着现实的挑战。AI眼镜领域“未大先卷”，互联网大厂手握海量用户与应用生态，相比之下，理想的车机联动逻辑尚需市场检验，品牌在消费电子领域的说服力也稍显不足。

当然，车企“造镜”亦有独特王牌。智能汽车本身强大的算力，可为眼镜提供云端支持，实现“眼镜轻交互，汽车重运算”的协同模式。然而，这种跨设备深度耦合带来的交互逻辑冲突与算力调度难题，将是理想这位跨界玩家必须攻克的下一道难关。