理想不发新车发眼镜？没想到，理想才是小米眼镜最危险的对手

2025年12月3日晚，理想汽车开了一场特殊的发布会，整场发布会没提新款汽车，只推出了一款智能硬件理想AI眼镜Livis，重量36克，售价1999元起。

最初看到理想发布眼镜时，我也以为是蹭热点的跨界尝试，毕竟一家年营收千亿级的车企，靠卖几百块上千块的眼镜根本赚不到钱。

但仔细研究这款产品和理想近期的动作后发现，这副眼镜根本不是简单的硬件产品，更像是一张入场券，一张进入“具身智能”战场的入场券。

这款眼镜最打动人的地方是36克的重量，目前市面上主流的智能眼镜，比如Meta的Ray-Ban眼镜，重量大概49克。

理想用了瑞士进口的TR90镜框、钛合金铰链和镁铝合金结构，把重量降了下来，这意味着它戴起来和普通墨镜差不多，不会像传统智能眼镜那样压鼻梁，戴久了也不会累。

重量轻不代表配置缩水，它装了1200万像素的摄像头，0.7秒就能完成抓拍。

两个开放式扬声器和四个麦克风，让语音交互足够清晰，还有屈光、感光变色等不同版本，能适配不同用户的需求。

续航也能跟上，连续用十八九个小时没问题，待机更是能到三天多，日常使用完全够用。

最核心的是它的AI功能和车控联动，它能实现“视觉问答”，盯着路边的花问品种，对着餐厅菜单问热量，它都能回应，更特别的是，它能直接控制汽车。

本来想，这种功能会不会只是噱头，但实际体验后发现，车外远程操作一些基础功能很顺畅，这就让它和普通智能眼镜划出了明显界限。

从产品本身看向市场，理想的底气不止来自硬件参数，2025年的智能眼镜市场不算小众，有Meta、雷鸟这样的老牌玩家，百度、小米也早就推出了自己的产品。

理想Livis 1999元的定价，刚好和小米的产品在同一区间，精准卡在了中端市场，更关键的是理想的用户基础。

目前理想有超过160万的车主，这些车主大多是高净值人群，对他们来说，花一千多块买个能提升用车体验，还能当墨镜戴的产品，决策成本很低。

就算只有一成车主购买，也能卖出十几万台，足够让理想在这个赛道里站稳脚跟。

如此看来，理想做眼镜的真正目的，从来不是靠眼镜赚钱，汽车这种产品，用户一天在车里的时间很难超过三小时。

车外的时间里，用户和理想的连接就断了，而眼镜是全天候穿戴的设备，能把“理想同学”的AI服务从车内延伸到车外。

用户徒步、逛街、骑行时都在使用它的服务，对这个生态的粘性自然会提高，下次换车时，要放弃已经融入生活的服务，成本就太高了。

数据采集更是隐藏的关键，现在的自动驾驶技术，正往端到端的大模型方向发展，这种模型需要大量的视觉数据训练。

汽车的摄像头只能拍道路场景，而眼镜能提供第一人称的生活场景数据，这些数据是训练具身智能和更高级自动驾驶的核心素材。

理想用低价让更多人戴上眼镜，其实是积累了大量的“数据采集员”。

李想之前在财报电话会上说过，未来三到五年，理想要成为具身智能领域表现最好的企业。

理想把Livis定义为“穿戴机器人部门”的第一款产品，这个定位已经很明确了，先让AI通过眼镜学会“看”和“听”，未来再拓展到“动”的能力，比如人形机器人。

现在科技圈有个有意思的现象，手机厂商在造车，车企反而在做手机、做眼镜，这背后其实是生态的融合。

理想做眼镜，其实是用造车的能力降维打击。

汽车制造需要的精密供应链管理、成本控制能力，用到智能眼镜的生产上绰绰有余投入在汽车AI上的研发费用，也能直接赋能给眼镜。

理想发布这副眼镜，不是一次冲动的跨界，它是理想在具身智能领域布局的关键一步，既巩固了用户粘性，又为未来的技术研发积累了核心资源。

当一家车企开始用眼镜“看懂”用户的生活场景，汽车行业的竞争就不再只是性能和配置的比拼，而是智能生态的角逐。