2025年，AI眼镜赛道持续升温，参与者不断增多。从雷鸟、Rokid等传统智能眼镜厂商，到Meta、阿里夸克、百度等互联网企业，再到华为等手机厂商，甚至理想、吉利等车企也相继跨界加入，一场围绕AI眼镜的竞争已然打响。面对不断扩大的参赛阵容，本文将聚焦车企在智能眼镜领域的布局动向，梳理其演变逻辑以供读者参考。

车企探索智能眼镜的历程

在过去十年里，车企在智能眼镜领域的探索从概念尝试逐步迈向实际应用。随着智能座舱在交互与娱乐方面的持续演进，以及AI技术的发展，智能眼镜的角色也在悄然发生变化。

时间回溯到2015年，当时，宝马开发了一款概念AR眼镜，名为MINI AR眼镜。该产品除了可以显示导航和速度外，还有“透视”功能，当驾驶员转头看车门时，眼镜会通过车外摄像头消除A柱和车门的盲区。但是，由于当时技术局限未能量产。

随后的几年间，智能眼镜更多被车企视作“B端生产力工具”。保时捷在2017年推出了Tech Live Look智能眼镜，这款眼镜并非给车主使用，而是配发给售后技术人员。2018年，梅赛德斯-奔驰也开始购入微软的HoloLens头显，用于汽车培训。

时间来到2020年代，随着电动汽车的普及，汽车座舱开始从传统驾驶空间向“第三生活空间”转变，车内娱乐功能也随之加速扩展。此时，AR眼镜在汽车行业的应用发生了变化。

2021年底，蔚来发布ET5时，正式推出了PanoCinema（全景数字座舱）概念，并宣布与AR独角兽企业Nreal（现更名为Xreal）达成合作，将AR眼镜纳入前装选配体系。

2022年，蔚来正式发售了与Nreal联名开发的NIO Air AR Glasses。该产品核心不再是辅助驾驶，而是“车内娱乐”。通过AR眼镜，蔚来在车内狭小的空间里投射出等效4米外的130英寸大屏，配合车内的杜比全景声，用来在车里看电影、体育赛事等。

理想紧随其后，在L9等车型上宣布引入雷鸟创新的AR眼镜雷鸟Air，雷鸟Air定位于消费级娱乐大屏智能眼镜，搭配车身自有的4D沉浸影音系统，可以呈现140英寸高清巨幕观感。

同一年，吉利收购魅族成立星纪魅族。在2023和2024年，星纪魅族发布3款AR眼镜，分别是MYVU、MYVU Discovery和StarV Air 2，通过Flyme系统可以实现跟车端互联。

值得注意的是，在娱乐化热潮中，部分厂商仍在探索智能眼镜在驾驶辅助领域的应用。2023年，宝马摩托车推出ConnectedRide Smartglasses，这款量产眼镜将导航、档位和速度信息投射在骑手右眼视野中，解决了两轮驾驶的痛点，售价690欧元。

2024年，宝马在CES展会上展示通过XREAL Air 2增强现实眼镜提升驾驶体验，该产品可显示导航指令、危险警告、娱乐内容以及充电站信息。

进入2025年，在AI技术的加持下，AI眼镜市场发展按下了快进键。

今年6月，小米推出了首款AI智能眼镜，支持联动汽车设备；8月，吉利在AI座舱技术发布会上宣布，其全域AI技术正式落地智能座舱领域；12月，理想正式发布首款AI眼镜Livis，据悉，理想团队从2024年正式启动AI眼镜项目。

车企AR眼镜的娱乐化探索

回顾车企在智能眼镜领域的探索，技术路线的选择始终与应用场景紧密相连。如果将时间轴拨回2020年代，当时汽车“移动影院”概念走红，车内娱乐成为智能座舱竞争的核心卖点之一。受这一潮流影响，车企在AR眼镜上的技术路线也随之以观影体验为优先目标。

从显示技术上看，OLEDoS拥有高分辨率、高刷新率、响应速度快等优势，且不依赖复杂封装工艺，技术路径相对稳定成熟，成本相对可控。虽然亮度上存在先天短板，但在车内光线可控、观影需求主导的场景下影响有限。因此，OLEDoS是目前下游市场较受欢迎的微显示技术。

例如，蔚来发布的NIO Air AR Glasses，搭载了索尼OLEDoS显示屏，能实现130英寸空中投屏和201英寸AR锐彩天幕，而理想在L9等车型上引入的雷鸟Air，也是搭载了索尼OLEDoS显示屏，可为用户提供相当于4米距离的140英寸高清虚拟大屏。

蔚来NIO Air AR Glasses观影效果（图片来源：蔚来）

同样，2024年宝马在CES上展示的XREAL Air 2方案也搭载了索尼OLEDoS显示屏。由于演示功能涵盖了娱乐内容及详细的充电站地图，OLEDoS的高分辨率与广色域特性，能够支持此类多媒体信息的全彩清晰呈现，符合该展示对视觉体验的要求。

然而，随着智能座舱显示配置的升级，单一的观影功能逐渐触到天花板。以2023年发布的问界M9为例，其配备的10块显示屏已能覆盖多座席的娱乐与交互需求。在车内物理屏幕数量增加的趋势下，智能眼镜作为额外屏幕的稀缺性与必要性开始减弱。

AI加持下的车用智能眼镜发展

进入2024年下半年，受Meta Ray-Ban AI眼镜产品的市场表现及AI大模型“上车”趋势推动，AI技术加速向智能眼镜渗透。到了2025年，随着AI交互技术与芯片算力的进步，智能眼镜不再仅是依附于车机的显示配件，而是进化为具备独立运算与感知能力的“AI助手”。

纵观今年发布的AI眼镜，产品形态出现分化，一边是致力于做减法、追求极致轻量化的无显示AI眼镜；另一边则是持续深耕视觉交互、探索复杂场景的带显示AR眼镜。

其中，无显示AI眼镜阵营选择舍弃昂贵且复杂的光学显示模组，将重点聚焦在语音交互、影像捕捉与云端大模型服务等。例如，小米在今年6月推出的首款AI智能眼镜，其没有配备复杂的光学显示系统，而是专注于语音交互及人车家生态互联，起售价1999元。

同样地，理想Livis AI眼镜采用墨镜形态，没有搭载光学显示模组，而是通过镜片优化辅助驾驶员清晰读取HUD信息。其深度绑定“理想同学”大模型，支持Face ID身份认证，用户通过语音指令即可控制空调、方向盘加热及尾门等车辆功能，起售价1999元。

从商业逻辑来看，通过省去显示模组，AI眼镜的整体硬件结构被简化，成本得到降低。以小米与理想为例，两者均将产品售价控制在2000元以内，这种定价策略客观上降低了消费者的购买门槛，有助于产品向大众市场渗透，促进早期的市场普及。

AI眼镜只是过渡，AR眼镜才是未来

从市场热度来看，当前AI眼镜的风头似乎正逐渐“盖过”AR眼镜。然而，在行业观察者眼中，这种“重听觉、轻视觉”的产品形态，更像是智能眼镜普及路径上的一个必经的“过渡期”，具备显示能力的AR眼镜才是行业的终极指向。

那么，为何大厂纷纷选择在这个节点优先押注AI眼镜？TrendForce集邦科技资深研究副总经理邱宇彬从产业链角度给出了解读。他指出，国际大厂为了尽早突显其AI实力，在时间压力与产品推出两者间寻求平衡的结果，就是多半会在发布AR眼镜之前优先推出旗下的AI眼镜。

然而，这并不意味着AR赛道陷入了停滞。根据TrendForce集邦咨询最新发布的《2025近眼显示市场趋势与技术分析》报告（了解报告>），2025年随着国际品牌陆续推出AR眼镜原型，以及Meta预计在近期发布AR眼镜Celeste，市场对AR装置的关注程度开始升温，加上OLEDoS产品价格下跌，预计2025年全球AR出货量将达到70-80万台。

对于汽车行业而言，单一的语音交互难以满足驾驶者对空间感知与导航的直观需求，因此“看得见”的AR技术至关重要。这也推动了微显示技术方案的迭代，虽然OLEDoS目前仍是主流，但在车用高亮环境下，拥有更高亮度、对比度优势的LEDoS正在崭露头角。

捕捉到这一技术趋势，部分车企已率先展开了布局。

早在去年5月，吉利入股了LEDoS微显示器厂商JBD，据悉，JBD在LEDoS微显示领域已有十年经验，是业内较早实现该技术规模化量产的企业之一。目前，JBD的LEDoS产品已应用于全球近50款智能眼镜中。另外，值得一提的是，吉利旗下星纪魅族发布的3款AR眼镜MYVU、MYVU Discovery和StarV Air 2，均是采用了LEDoS显示技术。

今年11月，广汽与Rokid联合开展了“AI智能眼镜+车”的应用测试，此次合作基于Rokid乐奇最新一代智能眼镜，旨在将AR与AI技术应用于汽车核心驾驶和交互场景。

据悉，Rokid已发布多款企业级和消费级AR眼镜，其中，Rokid Glasses是Rokid首款搭载LEDoS技术的眼镜，于2025年9月1日开启全渠道销售，售价为3299元。该产品采用了JBD蜂鸟Mini Ⅱ单色光引擎，在60mW的典型低功耗下即可实现8流明入眼亮度。这种高亮、低功耗的技术特性，可以解决传统方案在车内强光环境下显示不清晰以及续航不足的痛点，为驾驶者提供了全天候清晰的视觉交互保障。

随着LEDoS全彩化技术的成熟，以及AR眼镜对运算能力、续航力以及显示效能的要求不断提高，TrendForce集邦咨询预计，搭载LEDoS的AR眼镜出货量将在2030年达到20.9百万台，技术渗透率将在2030年达到65.0%。展望未来，智能眼镜有望在更多车载场景中提升用户体验，尤其是在驾驶辅助方面带来更直观的视觉交互。

文：LEDInside Mia