理想、夸克 等AI 眼镜 “一镜难求” 发货排到明年 2 月！

大皖新闻讯

近期，多名购买了理想AI眼镜 Livis等产品的消费者向大皖新闻反映称，购买的AI眼镜一再被推迟发货，预计发货时效从2025年年底延期至2026年2月26日前。

大皖新闻记者调查发现，不仅是理想AI眼镜，此前上市的夸克AI眼镜也出现了“一镜难求”的情况。北京、上海、广州等地的售卖夸克AI眼镜的门店均无现货，需要预定，发货周期最长被拉至45天，引发广泛关注。

如今，随着AI智能眼镜在日常生活、工作、娱乐等多场景的应用价值不断凸显，其市场需求正迎来爆发式增长，市场关注度与消费热情持续高涨。

“一镜难求”

近期，多位消费者向大皖新闻反映称，购买的理想AI眼镜 Livis一度被推迟发货。来自深圳的周先生12月7日，从理想商城下单了理想AI眼镜。他向大皖新闻记者反映，临近发货时间，却被告知需要延期。

另一位广州的王先生也向大皖新闻记者反映称，购买的理想AI眼镜原定的预计发货时效为，12月31日前陆续发货，但最近收到通知要延期到2026年2月26前。“我不理解为什么一个已经发布的产品会延期这么久，而且已经有很多人已经拿到了眼镜。”王先生说，他也是理想汽车的车主，当时从购车到提车只花了几天，没想到一个眼镜的提货周期比提车时间都要长。

大皖新闻记者注意到，除了理想AI眼镜 Livis，在相关社交平台上，还有网友针对夸克AI眼镜等AI眼镜产品发帖反映，延迟发货的现象。

来自四川省泸州市的刘先生告诉大皖新闻记者，自己于11 月 27 日，在抖音电商夸克智能设备旗舰店购买了预售的夸克 AI 眼镜 S1，然而至今也未发货。“客服一开始说发货时间为11月27日到12月3日，后来又改口说发货时间为 45 天滚动发货。”

线下门店普遍缺货

2025年几近尾声，AI眼镜真的“一镜难求”么？

据公开信息披露，11月27日，阿里夸克AI眼镜正式发布，首发提供S1、G1两个系列共六款单品，覆盖2000-4000元价位段，博士眼镜是夸克AI眼镜核心合作商。12月3日，理想汽车正式发售其首款AI眼镜Livis，定价为1999元起，成为汽车行业第一家布局AI眼镜的企业。

12月29日，大皖新闻记者以消费者的身份，先后联系了北京、上海、广州、合肥等地的博士眼镜门店和理想汽车线下门店，进行调查。

北京东环广场博士眼镜店、深圳西乡金港华庭博士眼镜店、广州天河维多利亚博士眼镜店、合肥银泰IN77博士眼镜店的工作人员均表示，目前，夸克AI眼镜所有款产品在线下门店均没有现货，只有试戴的样品。若需要购买，要从门店预订，预计20 个工作日左右在门店取货，另外近视眼镜要比平光眼镜发货迟一周左右。

针对理想AI眼镜 Livis的延迟发货情况，理想汽车上海长宁来福士零售中心、北京华熙LIVE零售中心的工作人员均表示，咨询的线下门店仅有用于展示的样品机，供消费者体验，线下门店不支持门店内预购和售卖。“购买眼镜在app商城，其他发货情况询问app商城客服。”理想汽车零售中心工作人员说道。

在线上平台，理想智能眼镜京东官方旗舰店和理想汽车APP里的理想商城均显示，理想AI眼镜 Livis目前无货。京东官方旗舰店客服表示，具体到货时间无法确定。消费者需要在2026年1月9日23点59分前预约，并于1月10日00:00开始抢购。夸克智能设备旗舰店客服人员则表示，平光镜订单将在付款成功后45天内陆续发货。

此外，记者观察到，在闲鱼等二手交易平台上，理想AI眼镜 Livis价格普遍维持在2500左右，部分卖家也给出了3000元的高溢价。夸克AI S1眼镜（标准套装）的转卖价格普遍维持在4000元左右，部分卖家给出了近4600元的价格，超出官方价格600元左右。

品牌方回应：产能不足致发货延期

在采访中，前述品牌的门店工作人员和线上客服解释，发货延期的主要原因是因产品销售远超预期，产能不足所致。“我们的产能有限，之前进行了一个预售，预售订单还没有办法按期交付。” 理想汽车官方客服说道。

大皖新闻记者从多位购买了理想AI眼镜的消费者处获悉，目前理想已为延期交货的消费者提供了补偿积分的方案。但不少消费者表示，他们更希望的是尽快拿到产品。

2025年以来，随着AI技术的不断成熟，智能眼镜市场正成为科技企业争夺的新战场。除了理想和夸克，华为、小米等厂商也已推出或正在研发自己的AI眼镜产品。

根据市场研究机构IDC的最新报告，2025年第三季度中国智能眼镜市场出货量为‌62.3万台‌，同比增长‌62.3%‌。‌‌IDC预测，‌2026年中国智能眼镜市场出货量预计将达到‌450.8万台‌，同比增长‌77.7%‌，其中音频和音频拍摄眼镜预计出货‌343.4万台‌，AR/VR设备预计出货‌107.3万台‌。‌

互联网分析师张书乐接受大皖新闻记者采访时表示，AI眼镜作为一个新物种，本身也有试水的意味，因此断货也未必是首销两旺，而是首批量产不多，毕竟这样的产品使用场景有限，更多是一种极客式的尝鲜，也是一个大厂亮出自己黑科技肌肉的营销，对于业绩助力不多，对于品牌形象效果明显。

张书乐认为，通过试错去做前期布局，为AI技术未来的落地，大厂们也在做技术积淀。与移动互联网初期的“超级APP”或操作系统之争的相同之处在于都是布局入口，即：操作系统、超级App是移动互联网的入口，而AI可能成为智能互联的入口。用户将根据体验和体量，最终选择从谁家的产品进入到未来的互联网、车联网或物联网中。差异之处在于移动互联网的入口争夺战主要是在C端，而智能互联的入口争夺战还包括了B端。其商业前景更大，且成为入口的载体形态依然未知。至于不同大厂选择不一样的赛道，则是一种“单选题”尴尬。

张书乐表示，选择AI新物种是探索新的入口载体，是一种跨越式的未来布局，技术要求和难度高。一旦成功、收获巨大，可直接形成领先身位的护城河，但失败风险极高。选择深度改造手机系统是基于现有入口进行升级，是一种稳健式布局。主要依托AI应用的体验突破，用户覆盖速度快，但如果体验不足，亦可被同类AI应用锁替代，缺少自己的根基。目前来说，AI落地载体，有多种形态、需要的资金和技术更是海量。由此，互联网科技大厂难以多赛道覆盖，只能押注一两个自身技术实力和根基最稳固的赛道去进击，这才形成了赛道选择的差异。

大皖新闻记者 常诚 实习生 周明远

编辑 许大鹏