魅族卖楼风波背后，AllinAI能否让&

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编辑 |拾花不拾遗

网上突然传开魅族总部大楼挂牌的消息，不少老"煤油"（魅族粉丝）心里咯噔一下这是要"卖楼求生"了？要知道，这家曾造出"国产机皇"M8的公司，如今连办公大楼都要出手，着实让人唏嘘。

今天咱们就聊聊，魅族这几年到底经历了什么，AllinAI的转型路能不能走通。

2009年魅族M8上市的时候，那可是实打实的"国产机皇"。

当时苹果iPhone3G刚火，M8凭着媲美iPhone的外观和Flyme系统，让不少人熬夜排队抢购，连乔布斯都关注过这款中国手机。

那会儿的魅族，靠着MP3时代积累的口碑，在智能手机初期着实风光了一把。

好景不长，2017年开始魅族走起了下坡路。

Pro7那波操作更是让人大跌眼镜背面整个小屏幕，配个联发科X30芯片，价格还定得挺高，市场根本不买账。

紧接着2018年砍掉魅蓝子品牌，产品线一收缩，直接被归入"Others"阵营，销量掉得看不见影。

2022年被吉利旗下的星纪时代收购，很多人以为魅族要"躺平"了。

结果人家换了个思路，不再追求机海战术，从"小而美"变成"专而精"。

现在回头看，这种收缩反而给了它喘息的机会。

2023年2月，魅族突然宣布"AllinAI"，停止传统智能手机新项目，全力投入"明日设备"。

当时行业都在卷折叠屏，小米、OPPO、vivo打得火热，魅族偏不凑热闹。

它觉得自己家底薄，得先保证健康生存，再谋增长。

这种务实的态度体现在产品节奏上。

魅族23官宣立项，预计2025年年中发布，旗舰机坚持一年一更，不盲目追量。

设计上也保留了自己的特色，比如环形闪光，没跟着搞曲面屏、折叠屏那些花活。

手机业务稳住后，魅族开始铺AI生态。

Flyme系统不再局限于手机，延伸到了智能座舱，搞出个FlymeAuto。

现在汽车和手机都在讲"互联"，魅族想的是让手机和车机无缝衔接，以后开车时接电话、导航，可能直接在车机上就能操作，不用来回切换设备。

智能眼镜是另一个重点。

别家都在拼算力、堆参数，魅族走差异化千元价位段AI平权。

它的眼镜不搞复杂功能，就聚焦实用场景：语音助手查天气、实时翻译、导航提示，想让普通人也用得起AI眼镜。

这种"不追热点追需求"的思路，倒有点当年M8的影子。

周边配件也没落下，耳机、手表、充电器，围绕AI生态搭了个小圈子。

中小厂商资源有限，这样"手机+系统+眼镜"三驾马车的布局，比单打独斗靠谱。

现在的问题是，智能手机行业头部格局早就定了，华为、小米、苹果、OPPO占了大半市场，魅族想挤回去难度不小。

AI手机概念炒了快两年，到底什么样算真AI手机，行业还没统一说法，大模型应用也没出现现象级创新，大家都在摸着石头过河。

智能眼镜赛道也热闹，阿里夸克AI眼镜、京东与Rokid合作的产品、雷鸟Air4，个个来势汹汹。

魅族千元价位的差异化能维持多久，还得看市场买不买账。

但机会也不是没有。

FlymeAuto智能座舱系统要是能在吉利体系内铺开，光是吉利车主就是个不小的用户池。

手机、车机、眼镜联动起来，说不定能形成独特的生态壁垒。

而且"煤油"这个群体忠诚度高，当年M8、MX系列积累的口碑，现在仍是魅族的软实力。

对整个行业来说，魅族的经历像面镜子。

中小厂商别老想着"跟着大佬走就能活"，得找到自己的标签。

坚守主业很重要，手机是"面子"，系统和生态是"底子"，丢了哪个都不行。

节奏也得把握好，不盲目跟风，等别人把路趟明白了再进场，反而可能捡漏。

至于未来，魅族能不能重新回到"主流玩家"视野，现在说不准。

AI手机和智能眼镜都是长赛道，需要时间培育市场。

吉利体系内的资源整合也是把双刃剑，用好了如虎添翼，用不好反而可能被大企业的流程拖慢节奏。

不过有一点可以肯定，魅族没像有些小品牌那样直接消失，反而折腾出AllinAI的新活法，已经算不错了。

在巨头环伺的手机行业，能活下去本身就是本事。

至于这场AI赌局最后是输是赢，或许要等2025年魅族23发布后，才能看出点眉目。